施工日　2021年3月29日


福井県M様CT9A-エボ7は、ずーっとフルノーマルで乗っておられましたが、118000キロ時に
エンジンブローし、ディーラーで修理しようとしましたが、補修部品が廃盤になっており、ディーラ
ーの紹介で当社でエンジン強化及びコンピューターチューニング致しました。

アルミホイール&タイヤも購入して下さりました。

SPEC
(HKS)鍛造ピストン改
(オリジナル)アプリケーションCPUデータ

滋賀県Ｈ様ＣＴ９Ａエボ８ＭＲは５０，０００キロ走行のフルノーマルで
基本的なブーストアップパーツを装着しコンピュータチューニングいたしました。
何の問題も無く決まりました。

和歌山県H様CT9Aエボ８は、GSRでほぼチューニングされており
今回フューエルポンプの電源ラインを強化し、EVCを装着してのメインコンピューターチューニングを行いました。
アイドリングがラフっていたので、カム交換しいてあるのか！？と思うくらいでした。
アイドルスクリューをゆるめてアイドルアップさせましたが、
スロットルそのものが悪くなっている感じでした。
パワー的には無理せず仕上げました。
<オーナーズボイス>
リミッターが外れてパワー感があり、気持ちよく回るようになりとても速くなりました。
体感上でも満足しております。
アイドリングの問題だけ何とか解決したいです！

奈良県Ｈ様ＣＴ９Ａエボ９ＧＳＲは８５０００キロ走行で東名のＭ７９６３タービンとポンカムが装着されており
今回フューエルポンプの電源ラインとプラグ交換を行い
メインコンピュータチューニングを行いました。
初めに、アクチェーターに刺さっているホースが破れていたためジョー巣を交換しました。
データは昔作った良いデータをベースに入力しましたがアイドリングが不良になり？？？
完全ノーマルデータから作り直して入力したら直りました。
ソフトの書き込み方が変わって、昔のデータではバグが生じたのでしょう！
低ブーストから徐々に合わせていきましたが、いかんせんマフラーが６０Φしかなく
フロントパイプよりも細くなっているため限界があるようでした。
ブースト１．４８キロの時点で６０００ｒｐｍから上は苦しくてどうしようもない感じでした。
ただ純正インジェクターですし充分なパワーは出ていると思います。
今後はマフラー交換が絶対オススメです！

福井県M様CT9Wは元々GTA（5AT）にお乗りで、当社にてブーストUPチューニングを楽しんでおられましたが、
今回MT車に乗り換えて、装着されていたパーツを移植しブーストUPチューンをさせて頂きました。
13万キロ走りこんでいますが、GTAとは一段違うパワフルさで、一発で390PS近くを発生させました。
最近はエボXチューンが多いですが、まだまだ強い車だな…と感じました。

愛知県K様エボ8は56000キロ走行のライトチューンで、
今回フロントパイプ、キャタライザー、ブーストコントローラーを取り付けしてCPUチューンさせて頂きました。
立ち上がりが良く、しっかりトルクも出ているのですが、6500rpmから上は一気にパワーダウンしてしまい、
色々手を尽くしたのですが厳しかったです。
ブースト圧は1.66ｋかかって7800rpmで1.42ｋなのでブーストが垂れているわけではないです。
しかしエンジン負荷値は最大260から205まで下がっているのです。
エンジン負荷値が200とすると単純計算でブースト1.0キロが基準となります。
つまりインマニでは1.4ｋかかってもエンジンは1.0ｋ分しか空気を欲しがっていない…ということです。
点火タイミング、A/F値、ノックリタード等は問題無しでした。
エンジンかタービン、マフラー…恐らく排気系の何かがブレーキを掛けているように思います。

福井県M様CT9Wランエボ9ワゴンは5ATで11万キロ以上走り込んでおられます。
既に当社でブーストアップ一式させて頂いておりますが、今回クリーナーとキャタライザーを交換し
CPUリセッティングを行いました。
思った以上にパワーアップしてくれました。
投資してくださった結果がしっかり付いてくるのはこちらとしてもホント嬉しくなりますね。

京都府 Ｉ 様エボ９はもともと横浜の方で、転勤で金沢に居る時
福井店でブーストＵＰ一式を行って下さり、最近京都にまた転勤になり
今回、京都店でサクションＫＩＴとＩ／ＣパイピングＫＩＴを購入してのリセッティングとなりました。
しかし、回してみると空燃比が濃くなっており
当初エアフロを疑いましたが違っており、再チェックしたら
セカンダリィエアコントロールバルブ下のパイプが錆び付いて割れていました。
とりあえずメクラ加工してセッティングし、好結果となりました。
エボ9はクローズドループ（Ｏ２センサー完全フィードバック領域）から
オープンループ（目標空燃比マップ領域）に切り替わる途中に
もうひとつ空燃比固定領域がありまして
ブーストＵＰ仕様にすると、ちょとおおかしなＡ／Ｆの動きになってしまいます。
ここをＣＰＵデータで調整すると、スムーズなＡ／Ｆの動きになります。
狙い通りの完璧な動きになってくれて満足でした。

大阪府K様CT9Wエボ9ワゴンは6MTで、キャタ、マフラー、ブローオフバルブが既に装着されておりました。
今回、フロントパイプ、ブーストコントローラー、ポンプリレー改＋コンピューターチューンを行いました。
シャーシダイナモをSETする祭、5速5000rpmを機械と車を同調させる時、バフッとなって吹けなくなりました。
???となり、色々チェックした所、ブローオフバルブから一気にエアーが漏れている症状でした。
仕方なくブローオフを取り外し、メクラパイプを作成して対処しました。
パワーはしっかり出ました。あとは純正ブローオフバルブに戻せばOKです。
点火タイミングは目標と実動にほぼ差がなく完璧に近いと思われます。

兵庫県O様CT9Aはエボ9GSRで、オーナーの要望でしっかりとエンジンを強化しておきたいとの事で、
東名のピストンコンロッドを入れてブーストUPチューンを行いました。
パワー＆トルクをお求めではなく、安心をお求めなので全く無理しませんでした。
目標点火タイミングとじ実動点火タイミングにズレは殆どなく、ノッキングも出ておりません。
空燃比は10.8。インジェクター開弁は92.5％！これで安心してお乗り出来ます。

福井県M様CT9WランエボワゴンGTAは、マフラーとフィルターのみ交換で
10万キロ走り込んでおられます。
今回、コンピューターチューンと燃料ポンプの電源ラインリレーを交換いたしました。
コンピューターデータでブーストを上げようとしましたが、余り上がりませんでした。
やはり三菱系はブーストコントローラーが欲しいですねぇ〜。
アルミホイール＆タイヤ、そしてBLITZの車高高KITもお買い上げ頂いており格好良いです。

京都府I様はエボ10も当社でブーストUPして下さったのですが、
CT-9Aエボ7を購入されて、こちらもチューニングの依頼を受けました。
フルノーマルでブーストコントローラーのみ装着されていました。
フューエルポンプの電源リレーを装着してコンピューターチューンして、シャ
ーシダイナモでチェックを始めると、ブースト圧が異常に高かったので、調べ
てみると、純正のソレノイドバルブが生きたままになっていました。
これを修理して、バッチリ決まりました。
排気系チューンをしていけば340ps位はポンと出そうですね。

京都府T様CT9Aランエボ9はフルノーマルのGSRで、今回お勧めの基本的
ブーストUPへ一気にチューニングいたしました。
簡単に予想以上のパワーUPを果たしました。
インジェクター開弁は96％です。
その他、アルミホイール、タイヤ、アラゴスタ車高KITetc沢山お買い上
頂きました。有難うございます。

北海道M様CT9A-8はRSで完全サーキット仕様となっております。
地元の十勝スピードウェイでも好タイムを出しているようですが、本人が
納得のパワーが出ているようではありませんでした。
そこで、タービンetc仕様変更してフェリーで車を送って来られ、私共が引取り、セッティングを開始しました。
当初、燃料が冷えてるとバシッと安定するのに、熱がこもり出すとピューｯと下がるトラブルがありました。
コレクタータンクの中のポンプはギア式の265L/Hタイプだったのでベーン式の280L/Hタイプに変更しました。
すると多少熱がこもっても、全然安定するようになりました。
O様からは550ps位をお願いされておりましたが、

　　　ブースト　1,45　→　1,30時で・・・こちら

　　　ブースト　1,80　→　1,53時で・・・こちら

となり、タービン容量かカムのリフト量の限界でハイブーストにしても
パワーが上がっていかない事が判りました。
1,6キロ位で乗るのがBESTだと思いました。
あとはタイムUPして下さる事を祈るのみです。
　

福井県K様CT9Aエボ7は、2,3L化したフルチューンなのですが、今迄、メインCPUで
コントロールしていましたが、ピストンが動く音やバルブの着座音をノッキングと
勘違いしてしまい、大変苦労しました。
そこで、パワーFCのDジェトロ仕様にして、ノッキングリタードする事を前提とした
セッティングではなく、通常でも正常なセッティングといたしました。
エアフロを外した事で、パワーUPも狙いました。
その他、ファイルギアをハイギヤード化したり、ミッションをオーバーホールしたり
細部も煮詰めました。

福井県K様のエボ7は順調に改造を重ねて下さっているのですが、今回の仕様は
エボ9エンジンを排気量UPして載せ換えており

SPEC
（東名）　2,3L　KIT
（HKS)　　IN274°EX278°カム、強化バルブスプリング、パワーフロー、3層インタークーラー
（APEX)　　RX-6B　TCW10-18タービンKIT、キャタライザー
（SARD）　720cc1/J
（BLITZ)　SBC-iD
（RH9)　　フュｰエルポンプ
（ﾅﾌﾟﾚｯｸ）ヘッド加工、IN,EXビックバルブ
（TRUST）Vマネージ
（ｵﾘｼﾞﾅﾙ）アプリケーションCPUデータ

となっており、ブーストをちょっと掛けただけで、ノッキングリタードがドッと入ってしまい
ウエストゲートが開く頃はマイナス12°も入ってしまい？？？となりました。
勿論ノッキングなんか出ておりません。
点火マップを全体に下げて上げても同じなので、ノックセンサーをブロックから外してCPUで
チェックが付かないようにしてみると、それなりに走るようになりました。
バルブスプリング、バルブの着座音をノッキングと誤診して、リタードさせていたのでしょう。
4G63も4B11もエンジンチューンすると、この現象が出る事が多いのです。
さて、エンジン負荷も300%に貼り付くので、次にステップUPする時はパワーFCのDジェトロが良いでしょう！

京都府A様CT9Aエボ8は、中古車で、購入後サーキットで遊ぶために現状装着のパーツを活かして
フロントパイプとプラグ、そしてCPUチューンを行いました。
EVCも付いていましたが、何も設定されていませんでした。
触媒が純正なのとマフラーの抜けが悪そうなので、今一パワーは出ませんでした。
排気系を見直して、再チャレンジしたいですネ。
350psは出したい所です。

福井県のO様のCT9Aエボ7は、つい先頃ブーストUP仕様にしたのですが、触媒とマフラーが良くないのか？
ブーストを上げる事が出来ずパワーUPが少な目でした。
今回、キャタライザーとマフラーを交換した所、バシッとブーストを上げる事が出来たので、
約30馬力のパワーUPに成功出来ました。
立ち上がりも良くなりました・・・燃料ポンプも純正のままいけました。

福井県O様のCT9Aエボ7GSRは、10万キロ近く走っており、ディーラーで新エンジンに乗せ変えてあるようです。
これをブーストコントローラーを取付してコンピューターチューンを行ったのですが、当初の350馬力位を目標に
していましたが、全く出ませんでした。
排気ガスの臭いが硫黄臭くて、マフラーの中はご覧の通り絞られていました。
ブーストの立ち上がりもとても悪かったです。
次回、マフラーとキャタライザーを交換されると良いでしょう！

福島県S様のCT9Aエボ8はMRで29000キロ程走行の車です。
今回、燃料ポンプ電源ラインとコンピューターチューンを行いました。
マフラーのみ交換されていましたが、太鼓の中が凄く絞られていました・・・まるでサイレンサー装着と同じです。
コンピュータープログラムでブーストが上がるようにして、尚且つタービンからソレノイドバルブに入る配管の中の
オリフィスを抜いてバシッとブーストが掛かるようにしました。
これで、ブーストコントローラー無しでもブーストは上がります。
しかし、クラッチが一発で滑ってしまいました・・・
クラッチを強化して、排気系も見直せば380〜390馬力は出そうな手応えでした。
今回は、遠い所を有難うございました。

石川県I様のエボ9は、6MTのGSRで排気系はチューニングされており、
今回、ブーストコントローラーとコンピューターチューンを行いました・・・全く無理せず好結果が出ました。
吸気系等もう少し手を加えていけば400馬力はオーバーする手応えを感じました。

大阪府H様のCT9Aエボ8GSRをブーストUP仕様にしました。
アルミホイール、タイヤ、車高調、そしてクラッチ等もバシッと新規購入してリファインしました。
走行距離が13万キロを超えているので全く無理せず、このパワーにしました。
音も静かで良い感じに仕上がりました。
アズニューのインジェクターチューンも行ったのも見逃せませんよ・・・

滋賀県H様のCT9Aエボ8はMRで、フルノーマルで、走行も少ないとても程度の良い車です。
今回、少しずつチューニングして行く事になり、まず燃料ポンプのリレーハーネス取り付けと
メインCPUチューンを行いました。
フルノーマルとは思えない、高性能に変身致しました。
これは、チューニングを進めていくと、更に良くなるでしょう！

福井県W様のCT9Aエボ8GSRをフルブーストUP致しました・・・これをメインCPUでのセッティングです。
6000rpmまでは素晴らしいラインで文句の付けようが無いのですが、それ以上になると、どうしても
ノックリタードしてしまい苦労しました。
どうもタペット音が大きくノッキングと勘違いしているとしか思えません。
従って、点火時期を高回転で低く設定するしかありません。
75000キロ以上の走行ですし仕方ないかも知れません・・・
これが解消出来れば360馬力位出る車でした・・・勿体無い・・・

奈良県S様のCT9Aエボ9GSRは、以前から当店でブーストUP一式をして下さり、ズッーと乗っていたのですが
最近パワーダウンしている！と感じタービン交換に踏み切りました。
420馬力を目標に相当頑張りましたが、これが、一杯一杯でした。
インジェクターは7400rpmで100％噴射です。
走行が10万キロ近いからなのか、サクションパイプやインタークーラーパイプ等の補器類を煮詰めるべきか！
4G63エンジンとGT2タービンの相性か？・・・次回のテーマですね。

福井県のE様のランエボ9ワゴンはGTAのオートマです。
この車の場合、エンジンはマイベック無しなので、エボ8ベース・・・でも一生懸命頑張って少しでもパワーUP
するようにデータを煮詰めました。

福井県のK様のエボ7をサーキットで扱い易くする為に、フルチューン致しました。
エボ9エンジンを2.3L化し、カムシャフトをVマネージでコントロールしています。
ヘッドはナプレックで燃焼室加工を施し、充填効率は大幅にUPしております。
但し、シャーシダイナモでパワー計測するには、立ち上がりトルクが凄すぎてグリップしてくれず、正確に測れませんでした。
写真でもお判りのようにマップの軸跡表示が途切れてしまいます。
実際は60kg近いトルクが発生しているようですね。
ちなみにブースト1,2キロ時390馬力で、1.6キロ掛けても馬力は上がりませんでした。
タービンの性能が一杯一杯だと思います。

岐阜県K様のCT9Aエボ8をブーストアップ一式したのですが、多分今迄不調ではないけど速く無かったと思います。
・・・と言うのは、ブーストを1.4キロ掛けたとすると、マップを読むのは1.6の箇所ですし、ロギングした
エンジン負荷も1.6を示しておりました。
考えられるのはエアフロメーターが古くなってきて「実際よりも多くの空気が入ってますよ」の
信号を送ってしまってるのでしょう。
他の車であれば、VQマップで調整するのですが、カルマン式エアフロなので、インジェクター係数や
燃料マップ等を使って合わせ込みました。
新品のエアフロに交換するなら、もう一度データを変更する必要があると思います。
なかなか、難しい車でしたが、何とか目標性能になりました。

福井県のK様のCT9Aエボ７は、HKSのGT�U7460タービンのポン付け仕様だったのですが、今回カムシャフトや
バルブSP、インジェクター、燃料ポンプ、インタークーラー、ATSカーボンクラッチ等を一気に取付して
メインCPUのみで制御しました。

ブースト1.39→1.34kg/時は・・・こちら
ブースト1.64→1.50kg/時は・・・こちら

タービンの限界までパワーとトルクが出ていると思われます。
エボ７もここまでチューニングすればエボ9やエボ�]のブーストUPでも勝てるでしょう・・・お勧めです！

京都府のY様のCT9Aエボ9は、GSRで、今回クラッチが滑り気味なので、ORCのカーボンツインクラッチを装着。
ついでにブーストUPもやってしまおう！・・・となりました。
いつものようにデータを入力してセッティングを始めたのですが、どうも調子が悪い！
色々調べたら何とフューエルレギュレターの刺さるバキュームホースが無くなっていたのです。
探したら、下にぶら下がっていました・・・今まで相当調子が悪かったでしょうね。
極細マフラーでしたが、充分なパワー＆トルクが発生いたしました。

石川県のU様のCT9Aエボ8GSRは、2.3リッターVカム、RX6Bタービンのフルチューン仕様で520馬力でした。
今回、マフラーの音量の関係で車検に通るマフラー（静音で市販品）にしていた為、
「音が静かで、車検も問題なく、それでいてパワーも出せるスーパーマフラー」を合い言葉に製作しました。
乗ってみると、下から上までとてもスムーズになり、U様納得の出来となりました。
やはり、マフラーは大事だな〜とつくづく感じました。
U様曰く、「アクセルレスポンスとトルクが凄すぎて、コーナーではアクセルパーシャルでも踏めない・・・」
「もっとトルクを減らしてくれないかなぁ〜・・・それかもっと大きなタービンでパワーバンドを上に持っていこうかな」
・・・とおっしゃっていました（笑）

福井県のK様のCT9Aエボ7GSRは、当社でブーストアップチューンを行ってくれたのですが、アクチェーター本体

が壊れてしまい、「どうせなら新発売されたHKSの新タービンGT�U7460をポン付けしよう！」となりました。

このキットには、IN274度、EX278度のカムとバルブスプリングがプレゼントされていましたが、

今回は装着せず、タービン交換のみを検証してみました。

350馬力を目安にA/Fが薄くなる傾向があります。

燃料ポンプの限界か、経年変化で弱ってきているのか・・・？

インジェクター開弁率が90%で、まだ余裕があるのに薄くなる・・・

いずれにせよ、次回インジェクター・ポンプ・カム交換のメニューが決まっているので楽しみです。

次回、更に詳しく検証してみます。
　

福井県のK様が、当店に最初に来られた目的は・・・

「180Km以上出るようにしたい・・・」との事でした。

メインCPUでスピードリミッターだけを解除する事をお勧めしましたが、どうせやるならパワーも上げたい

との事で前回、CPUチューニングを施しました。

下記にも記載していますが、350馬力をオーバーした事で、今回はブレーキチューニングを行いました。

エンドレスのフロント6POT、リア4POTのキャリパーキットを取り付けSET　UP致しました。

エンドレスブルーのキャリパーが非常に格好よく決まりました。

これで、更なるパワーUPが可能です。

エンドレスブレーキキットは現在割引特典付です・・・

愛知県のS様のCT9AはEVO8のGSR。

吸気・排気系はチューニングされており、今回ブーストコントローラー・CPU・etcをセットUPしました。

パソコン画面のように目標点火時期と実働点火時期がほぼ同じになっており、ノッキングリタードはありません。

いい感じに仕上がりました。

エボ8はＥＮＧカムカバーに付いている、”カムポジションセンサー”やタービンからインタークーラーに行くゴムパイプが弱点です。

何か不調を感じたら疑って下さい。
　

滋賀県のK様のCT9Aエボ8MRのブーストアップです。

いたって普通のパーツ構成ですが結構なパワーが発生しています。

乗ってみると切れ味鋭い速さでした。只普通のランエボ5〜8はフューエルポンプは変更せずに、リレーハーネスを換えておけばポンプの電圧が高回転になってもキープしてくれるので燃圧低下しないのですが、この車は燃料ポンプも変えないと駄目でした。
　

京都府H様のCT9Aエボ8-GSRは有名店でブーストUPチューンをされていたのですが、「走行距離も増えたし、下のトルクも少なく感じるのでエボ9エンジンを乗っけてマイベックで下のトルクを出したい」と相談に来られました。

でも、まだ42000キロの走行で勿体無いので、とりあえずキャタライザーを換えて、CPUチューンだけを行い、それでも満足しなかったら次を考えましょう！

の意見でまとまり、ECU-TEKソフトを使ってセッティングを行いました。

セッティング前は339.6馬力、43.2Kgmだったのを360.6馬力、44.5Kgmまで引き上げました。

乗ってもらって「下が良くなった〜」と喜んで下さいました。

ただ、残念なのはブーストが思ったほど上がってくれなかった事でした。

福井県のK様のCT9A　エボ７　GSRのブーストアップです。
綺麗なイエローボディーに基本的なパーツを組み込みました。
CPUはイギリス、ECU-TEK社ソフトを駆使した「オリジナルアプリケーションCPUデータ」。
ロギングしてみると、目標点火時期と実際点火次期がピタリと一致！勿論アドバンスマルチプライヤーも1-00．
完璧な仕上がりになりました。

ブースト圧　1.62→1.24kg/�p
361.2ps　48.6kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.74→1.60kg/�p時
528.1ps　64.0kgm

パワーチェックグラフ画像

ＣＴ−９Ｗ　
エボ９ワゴンＭＲ　６ＭＴ

家庭の事情でマフラー交換が出来ないお客さんも数多くいらっしゃいます。下記のIさんはクリーナー、ブーストコントローラー、オリジナルアプリケーションＣＰＵ、ポンプリレーハーネスの４点のみ
交換で他はノーマルの仕様ですが、見事、365.5ps、48.5kgmを発生いたしました。

このページはVOL1です。