三菱コルト　Z27チューニング情報

ブースト圧 0.99→0.70キロ時

性能　166.59ps 26.73kgm

パワーチェックグラフ
　

施工日　2020年11月19日

静岡県K様Z27AGコルトラリアートver-Rは、23800キロ走行、CVT 2011モデルで、吸い出された事の無い純正品番でした。
ECU-TEK社の当時の担当がおらず、編集ソフト製作に時間が掛かりました。
読み書きは出来るようになりましたが、マップロギングが出来ず、慎重に合わせていきました。
CVT車は、ブーストを上げ過ぎると問題が多く発生するので、1.0キロ以内に控えました。

SPEC
(BLITZ)インタークーラー
(SARD)キャタライザー
(フジツボ)マフラー
(YRアドバンス)サクション
(HKS)EVC
(オリジナル)アプリケーションCPUデータ

岐阜県Ｉ様はZ27WGコルトプラススポーツの5ＡＴフルノーマル、89000キロ走行です。
今回、Z27AコルトラリアートとCPU品番が同じだったのでCPUチューニングに踏み切りました。
吸排気系もフルノーマルなので仕方ないのですが、ノックリタードが入り易い車でした。
粘って頑張り、表面積の広いグラフにチューンアップできました。
（オーナーズボイス）
試乗して、全体的に良くなったのが判りました。
特に3000rpmからの加速やレスポンスが良いです。
次は排気系のステップアップを考えます！

京都府Ｈ様Ｚ２７ＡＧ コルトスポーツラリアートｖｅｒＲは１０万キロ走り込んだＡＴ車で
ＢＬＩＴＺのターボキットを装着してのコンピューターチューニングを行いました。
ブーストコントローラーが動かなかったので新品を取付して合わせました。
アクチェーターのロッドも緩かったので強く調整しました。
以前もＡＴ車をセッティングした時に出たのですが、ブーストを上げていくと
ある領域からは勝手にキックダウンしてしまい計測できませんでしたが
今回この車も同じようにブースト１．２キロを越えるとダメでした。
何かしら制御があるのでしょうね？！
実走行は問題ありませんでしたが、１．２キロまでで乗った方が良いのかも知れませんね。
エアフロに噛ましてあったアルミスペーサーは心配でしたが、問題ありませんでした。

京都府Ｋ様コルトはラリアート バージョンＲで8万キロ程走行しており
前回、ブーストコントローラー＋ＣＰＵチューンして頂きました。
今回ＳＡＲＤのキャタライザーに交換してリセッティングを行いました。
コルトのマフラーはテール部のみ１ｍ位しかないのですが
キャタライザー部分はエンジンの下からテールマフラーまでとても長く
ここを換えると相当な効率ＵＰが可能となり
全体的にトルク＆パワーＵＰ出来ました。
しかし、前回も？？だった６０００ｒｐｍでの濃くなる現象は直りませんでした。
ＥＣＵ‐ＴＥＫに問い合わせて、それらしきパラメータを改造してみましたがダメでした。
何かあるのでしょう！

京都府Ｋ様コルト ラリーアート バージョンＲは７８０００キロ程の走行で
コルト製テールマフラーのみ交換されております。
今回ブーストコントローラーとＣＰＵチューンさせていただきました。
この車、５６００〜６０００ｒｐｍの領域で濃くなりまして
グラフも影響受けているようです。
何らかのフューエルセーブリミッターが働いているようでして
ＥＣＵ−ＴＥＫ社には報告しておきました。
排気の抜けを良くしていけば
まだまだ良くなるように思えました。

滋賀県U様Z27コルトVerRは先日、コンピューターチューンして下さった5ATのフルノーマル車です。
今回、もう少しパワーUPしたい！との事でブーストコントローラーを取付け
して、CPUのリセッティングを行いました。
しかしブーストを0.8キロ以上掛けると、計測途中でキックダウンしてしまいうまく測れませんでした。
ですが、ブースト0.73キロまで下げたら計測できました。
今迄より16psのパワーUPです。
実走行なら、変なキックダウンをしなかったので、1.0キロ近く掛けれましたが
その他ノーマルなので、これ位が良いのかも知れませんね。

福井県M様コルトラリアートVer-Rは2010モデル5MTで、テールマフラーとインター
クーラーパイピングのライト仕様でした。
今回、ブーストコントローラーとコンピューターチューンをいたしました。
ブースト1,0キロ、1､1キロとテストしましたが、1,0キロの方が良かったです。
インジェクター開弁も一杯でした。
触媒や中間パイプetc排気系チューンをすれば、もっと良くなるでしょうね。

滋賀県U様Z27AGコルト・ラリアートバージョンRは、5MT車のフルノーマルで
2007モデル、とても程度の良い車です。
フルノーマルでパワー計測してみると125psでした。
コンピューターチューンしてみると11ps程パワーUPしました。
ノーマルのブースト圧が0,5kg/cm2程だったのですが0,68kg/cm2までブーストが上がりました。
MT車だとオリフィスを改造して、もっとブーストを上げ
エアフロ信頼性マップやトルク信頼性マップを適性化するのですが（エボXも同じ方式）AT車には
そのマップが見つかっていないので止めました（チェックランプの点灯が嫌なので）

兵庫県U様Z27AコルトラリアートVer-Rは、以前　当社でフルノーマル時コンピューターチューンを
させて頂きました。（その時は180ps）
今回、マフラーとブーストコントローラーを装着してコンピューターリセッティングをいたしました。
40psもパワーUPしましたが、高回転でもう少しのふんばりが欲しかったですネ！
キャタライザー交換で良くなるでしょうか？！

兵庫県U様のZ27AGコルトVerRフルノーマル車をCPUチューン致しました。
まずは、フルノーマル状態でパワー計測すると・・・こちら
コルトはCPUでブーストを上げようとしても上がりません・・・
これは、無駄な箇所にオリフィスが入っているからです。
これを取り除いてデータを入力してフルノーマルとのパワー差を表すと・・・こちら
下から上までしっかりとパワー＆トルクがUPしております。
この先、排気系をチューニングしていくと更に良くなるでしょう。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\88000
ECU-TEK　初回ライセンス料金　\45000
データ入力費　\10000
税込総合計　\150150

尚、ブーストを少し上げる為のオリフィス外しは当面の間サービスさせて頂きます。

鳥取県のS様のコルトラリアートVerRは、元々チューニングがある程度されており、
今回当社ではブーストコントローラーとCPUチューンを行いました。
インタークーラーの効果が大きいのでしょうか？・・・ばっちり出ました。
インジェクター開弁率は97％なので、この辺りが一杯です・・・これは速いです。

Z27AGコルトラリアートプラスターボのチューニングですが、今まではパワーやトルクを上げると
ＥNGチェックランプが点灯する事が良く有りました。
この回転数で、このブーストで、このインジェクター開弁率と言う事は、これでけのトルクが出ている・・・
これはおかしい！とコンピューターが判断してチェックランプを点灯させる訳です。
これをさせない為に私共は悪戦苦闘していたのですが、ようやくECU-TEK社が
最初からENGチェックを100%点灯させないダイアグコードチェック機能を追加してくれました。
安心してコルトターボのチューニングをお楽しみ下さい。

大阪府のM様のZ27AコルトラリアートバージョンRにECU-TEK製コンピューターソフトを使ったCPUチューンを行いました。
今までは、eマネージを使ってブーストアップしていたのですが、将来のENGチューン、タービン交換に備えて、
メインCPUのみで制御する事になったのです。
但し、走行が16万キロを突破しているので慎重に行いました。
しかし、このソフト、とても難しい・・・。まるでエボ�]の6SSTが登場した時と同じ状況でトライとエラーの繰り返し。
イギリスと連絡しながら、ECU-TEKジャパンの担当者共、頭を抱えながらのセッティングとなりました。
現段階では、まだファーストステップです。
後日、もう一度リセッティング致しますので、ご期待下さい。

とうとうイギリスECU-TEK社がZ27AコルトラリアートバージョンR用のコンピューター編集ソフトを完成させました。
今後、このソフトを使用してCPUチューンを行えば素晴らしい高性能が手に入ります。

パラメーターは、

1･アンチログ系　11マップ
2･ブーストコントロール系　8マップ
3･カムタイミング系　1マップ
4･フューエリング系　10マップ
5･アイドルコントロール系　6マップ
6･イグニッション系　9マップ
7・I/Jスケーリング系　2マップ
8･各種リミッター系　3マップ
9・エアフロ系　1マップ
10・スロットル系　3マップ
11･トルク系　6マップ
12･トラストフルCEL系　4マップ
13･各補正系　1マップ

コンピューターチューニング系の価格は、
オリジナル　アプリケーションCPUデータ　\88000　
初回ライセンス料金　\45000　入力費^10000
合計\150150（税込となります。）
　

大阪府のM様のZ27AGコルトプラスターボラリアートバージョンRにSARD製キャタライザーとHKSマフラーを
装着して、エアクリーナーをインダクションBOXから純正に戻してリセッティングしました。
写真でお判りのようにタービン出口からずっと後ろの後輪部まで、長い長いキャタライザーで驚きました。
HKSのマフラーはテール部のみの短さでした・・・
ここまで、しっかりキャタライザーが出来ていれば性能UP、フィーリングUPは間違いありません。
とてもお勧めの商品でした。
　

大阪府M様のZ27AGコルトプラスターボラリアートバージョンRのブーストUPをしました。
この車、以前スーパーオートバックスで計測した所、140馬力台だったらしく
パワーUPに挑戦したのでした。
元々、 コルトスピード製のインダクションBOXが付いていたのですが、
写真の様にアルミ製台座にエアフロセンサーを差し込むタイプだと、
熱による変化が考えられるため慎重にセッティングを行いました。

ブースト圧　1.29→0.85kg/�p時
207.2ps　30.0kgm
パワーチェックグラフ画像

滋賀県K様のZ27AGコルトラリアートバージョンRのブーストUPです。
eマネージアルティメイトのセッティングが苦労しましたが、(ランエボXのようにチェックランプが点灯してしまう)
見事、快調に走るようになりました。
パワーも約50psUPして万々歳です。
コルトラリアートバージョンRのブーストUP、可能になりましたのでお問合わせ下さい。

ブースト圧　1.19→1.10kg/�p時

214.1ps　30.6kgm

パワーチェックグラフ画像
　

パワーチェックグラフ画像