施工日　2021年8月4日

福井県T様ECR33は、長く乗り続けており、ステップアップも重ねてます。
インジェクターをアズニューチューンして清掃し、R35エアフローを使い、冷却系も一新しました。
無理せずセッティングしました。

SPEC
RB25改2.6Lエンジン
(東名)ARMS-M8265タービンKIT
(マツダ)FD3S用550ccインジェクター
(日産)R35エアフロー、RB26用ピストン&コンロッド&クランク
(スピードマスター)80パイアダプター
(APEX)パワーFC、クリーナー、マフラー
(BLITZ)インタークーラー、ラジエター
D-SBC
(HKS)オイルクーラー、280L/Hフューエルポンプ

ブースト圧　1.13→1.03キロ時

性能　458.56ps 58.04kgm

パワーチェックグラフ
　

京都府Ｈ様ＥＣＲ３３スカイライン２５００Ｔは２４０，０００キロを走り込んでおられますが
オーナー様が大事にしているためとても綺麗な状態です。
エンジンが老衰したようなのでオーバーホールがてら強化し
しっかりパワーＦＣでセッティングいたしました。
タービンは純正のままですが、良い状態になりました。
エアフロ電圧は５Ｖ全開でした。

福井県Ｔ様ＥＣＲ３３は走行距離が増えボディにガタが出だしたため
程度の良い中古車を探し出し使えるエンジンパーツを総移植！
プラスして新品パーツも多く導入してＥＣＲ３３の２号車を作成しました。
使用する東名のＭ８２６５タービンは最大４５０ＰＳとのことですが
ノーマルカムで純正触媒なので４００ＰＳちょい出ればＯＫと考えました。
初めアクチェーターが弱かったのでロッドを張って強化し指定ブーストを１．０キロにしました。
そこから徐々に上げていきましたが、１．２キロから１．３キロに上げても
パワー値は変わりませんでした。
フルブーストになってからの鋭さがあり、タイヤがグリップしてない状態でした。

福井県Ｔ様ＥＣＲ３３は、１０年前から当社でチューニングして下さっており
８年前にセッティングしてからは何のと荒ぶるも無く元気に走っておられました。
今回タービンがブローしたため、東名のＡＲＭＳ−Ｍ８２６５タービンに交換して
パワーＦＣでリセッティングいたしました。
エンジンはＲＢ２６ピストン、コンロッドを使った２．６Ｌ仕様ですが
カムはノーマルなので４００ps位かな？と思ってましたが
ブースト１．１４キロで４３０psになってしまいました。
驚きです！

京都府Ｋ様ＥＣＲ３３は、他店でチューニングされれていたようですが、不調で持ち込まれました。
まずオイルクーラーのホースがアタッチメントに逆に入ってました、これはヤバイです。
ＥＣＲ３３ですがＥＲ３４エンジンをベースにＲＢ２６パーツを使って２．６Ｌ化しているようです。
インジェクターはｎｉｓｍｏの４４４ｃｃらしいのですが、どうも違うような・・・！？
昔のプロフェックが付いていましたが、使い方を思い出すのに一苦労・・・汗
ブースト圧が１．１キロを超えると、パァっとＡ／Ｆが薄くなるので 
フューエルポンプの限界と思われます。
１．１キロ以内なら調子よく走ってくれますので、又ポンプ強化をお考え下さい。
しかし、この時代の車のセッティングは楽しいですね。

兵庫県 K様 BCNR33は、チューニングされているのですが、不調で、
走っている時に加速しなくなってしまう事もあるようでした。
まず、エアフロをR35用に換えて、パワーFCでセッティングを始めようとしたのですが、
マフラー音量を電気的にバルブ開閉させるパーツが悪さをして、とんでもなく波打つ状態でした。(写真上段左)
それと、点火時期が決まらないのです。
イグナイターを外して、オカダプロジェクトのダイレクトコイルにしてあるのですが・・・
なんじゃこれは？状態。
エンドレスの杉野君に電話したら、「うちでもそのトラブルありましたよ」との事。
純正コイルに戻して、点火を合わせてからOKDコイルにすればOK、と言われ、やってみましたが、
それでも暴れます。
クランク角センサーをチェックすると、先端が痩せ衰えていました。
違うクラセンに換えたら良くなりましたが、アイドル時のエアフロ電圧1と2が違いすぎる・・・
エアフロの線を引き直して、パワーFCに入れても変わりがないので、
これは、タービンがアイドル時に回らないくらい重いのかなぁ〜とも思えました。(写真上段右)
ブーストコントローラーは付いておらず、インジェクターも純正なので、とにかく燃調はピタリと合わせました。
あとは、疑わしいパーツを交換していけば、完璧になるでしょう。

愛知県Y様ECR33は鈴鹿サーキットで走る事を目的にプライベートで製作されたマシンです。
エンジンはRB25ベースで鍛造ピストンのみ入っていてTD-06SH20Gのレスポンス仕様です。
まず、点火タイミングの点検をしたら、バルタイがズレている事が判明。
Y様が「適当で良いからヤマカンで合わせて下さい」となり、エイッ！ヤー！
と合わせました（笑）
これがうまく行ったのですが、ブーストコントローラーの配管が長すぎており
回す度にブーストが変わってしまいました。
今度、バルブから室内に入る配線も入れ替えて位置変更する事をお伝えしました。
たまたまブーストが1,65掛かった時は、タービンキャパシティ一杯のパワーが発生しました。
鈴鹿で良いタイムを出して欲しいですね。

奈良県H様ECR33は、当社で既に基本的ブーストUPはしてあり、今回、ラジェーター、インタークーラー、
オイルクーラーetc冷却系とマフラー、キャタライザーをリニューアルいたしました。
立ち上がりが鋭くなり過ぎてグリップしてくれませんでした。
その為、ピークトルク値が少なかったです。
相変わらず、エアフロ電圧はオーバーフローしております。
10万キロ走りこんでいますが、充分イケますよね。

奈良県F様ECR33は、前回　当社でチューニングを行いましたが、ブースト0,8キロ以上になると
失火する症状が出ました。
今回、新品コイルに交換してリセッティングした所、すっかり好調に吹けるようになりました。
こんなライトな仕様でも、これだけサッとパワーが出るんですねぇ〜。　
RB系の点火コイルは定期的に駄目になる部品です。
低いブースト圧ならOKだけどハイブーストを掛けるとバララッと吹けなくなります。
ご注意ください。

奈良県F様は、ECR33スカイラインの少し改造してある車を購入しましたが、いくつかおかしいところがあるので
改造しながら悪いところを治していこう！とチューニングに着手致しました。
アイドリング不調は治ったようですが、タコメーターの針の動きの悪さは治りませんでした。
パワーFCでのデータモニターでは回転数がしっかりと表示されるのでメーター本体が悪いと判断しました。
ブースト圧が0.8キロまでなら問題ありませんが、もっとブーストをかけるといきなり失火するので、コイルが
ダメになっていると思います。
しかし、ブースト圧が0.8でも300PSが出ました。
インジェクター開弁率は83％ですが、エアフロ電圧が最大4980mVになっているのでもう限界に近いですね。
次回はコイルとメーターASSYの交換で相当良い状態にリフレッシュすると思います。

大阪府のT様のECR33はノーマルENGでカムのみの交換です。
この車両にGT-RSタービンを装着して、今までは他店でeマネージでセッティングされていたようですが
当店ではパワーFCとZ32エアフロメーター、そして爆音ストレートマフラーだったのを
車検対応マフラーに変更してもらいセッティング致しました。
低ブーストながら、GT-RSタービンの限界と思われるパワーを発生。
私共も余りの好結果に驚いております。
バランスが取れているのでしょうね・・・

この車は、数多くいらっしゃる当店のお客様の中でも誇れるマシーンです。
福井県のK様のHCR32は、当初RB20DETのエンジンのままチューニングを開始。
もう書ききれない程のステップUPを繰り返し、今ではRB25DETベースの2.8L＋R34　6速ミッションとなり、まるでランエボのような加速をします。（但し4速からのグリップですが・・・）
新車で購入してから、全走行は20万キロを突破し、走行記録もしっかり記入しております。
勿論、全ての項目を改造申請しており、完全合法チューニングカーとなっています。
外装、内装、エンジン系、駆動系、全てをトータルチューンしており、K様は乗れなくなるまで大事に乗って行きたいと強く思っているようです。
”1台の車をズ〜と大事に乗る”これも真のエコだと思いますね。

福井県N様のECR33は、先日高速バトル中、タービンを飛ばしてしまったので
NEWタービンにしてセッティングしました。
以前のGT2540Rの時は400psだったのが、今回は459.0psまで一気にパワーUPしました。
13万キロ以上走っているエンジンですが、ノンO/H、ノントラブルです。

ブースト圧　1.59→1.18kg/�p

459.0ps　52.9kgm

パワーチェックグラフ画像
　

ブースト圧　1.32→0.94kg/�p
394.3ps　50.6kgm
パワーチェックグラフ画像

ECR33

ブースト圧1.52→1.00kg/cm　　401.7ps　51.9kgm

パワーチェックグラフ画像