施工日　2021年8月11日

岐阜県M様RPS13は、18歳から乗り続ける相棒で、ゼロヨンもサーキットもたまに走るフルチューン車検対応仕様です。
今回、最高速度テスト用に、足から駆動系から全て見直しました。
当日担当の飯田章プロは、「正直、古い車だから心配だったけど、これは速くて安定してたから驚いた。」との事。

SPEC
(HKS)2.2L、IN272.EX272カム、28/Hフューエルポンプ
(TRUST)T-78 29D14タービンKIT
(JUN)GTサージタンク
(BLITZ)1000ccインジェクター、SBC-ID、ラジエター
(APEX)キャタライザー、パワーFC Dジェトロ、マフラー
(SARD)調整式レギュレーター
(オリジナル)RB26用インタークーラー改、オイルクーラー
(OS技研)トリプルクラッチ、クロスミッションギア、LSD
(日産)3.545ファイナルギア
(クスコ)各アーム類

施工日：2020年10月
岐阜県M様RPS13は、今まで2.1Lエンジンで走り込んでましたが、そろそろオーバーホール時期なので、2.2Lにステップアップしました。
SR20エンジンとしては、壊れない程度では、最高のパフォーマンスを発揮してると思われます。
タービンは、T-78では一番小さい29D-14センチなので、下から効きます。駆動系も強化し、全てにおいてバランスが取れてます。

パワーチェックグラフ
　

京都府Ｙ様１８０ＳＸは、ウォーターハンマーでエンジンブローした状態でお預かりして
２．１Ｌ化、タービン交換、カム交換ｅｔｃを行って下さいました。
ＳＲエンジンは昔、３Ｓエンジン、ＲＢ２６エンジンと並び
ホント、沢山組みまくりましたので何の不安もありません。
下からビンビンのトルク型１８０ＳＸが完成しました。

岐阜県Ｍ様１８０ＳＸは当社にあった中古パーツを上手く組み合わせて
コンプリートカーに仕上げました。
唯一、燃料ポンプのみ駄目でして、新品交換したらバッチリ直りました。
Ｔ-７８ ２９ＤでＺ３２エアフロなので５２０〜５５０出れば万歳！と考えておりましたが
思ったよりも低いブースト圧で達成できました。
キャタライザー付の車検対応仕様なのでとても立派です。
１．８キロ位掛けると６５０ｐｓ以上は出そうな勢いでした。

福井県Ｎ様Ｓ１５は新車からズーッと乗っておられ
２０年程ブーストアップのままのっておられましたが
タービンへ行く純正の水ラインパイプが壊れてしまったので
それを使わなくて済むＴＲＵＳＴのＴ５１８Ｚタービンキットを装着しました。
エアフロやインジェクターｅｔｃは純正のままで低いブーストのままセッティングいたしました。
丁度いい感じになりました。
１６万キロ以上走り込んでいるので無理はしませんでした。
パワーＵＰが目的ではなく、修理＋α仕様でした。

福井県W様RPS13 180SXは、元々滋賀県の方で、地元のSHOPでS14タービンetcを取付けしパワーFCで
セッティングしたらしいのですが、A/F形を設置した跡も無く、心配になりリセッティングを依頼されました。
まず、1100rpm位だったアイドリングを800rpmにして、20°に進められていた点火タイミングを規定の15°に
戻し、EVCの設定をオールクリアして、やり直しました。
インジェクターとエアフロが純正のままなので、すぐにオーバーフローしてしまうので充分注意して、
ブースト設定いたしました。
このブースト圧で限界でした。
インジェクター、エアフロ　大きくしたいですね。

福井県K様のRPS13　180SXは中期型で以前エンジンはノーマルのままで
アクチェーターのAX60タービンを装着して乗っておられたのですが
大雨の時水溜りに進入した所、予想以上の深みでクリーナーから水を吸ってしまい
ウォーターハンマーで一発ブローしてしまいました。
そこで、2.2L化して、タービンもTD06-L2に変更して、今回セッティングとなりました。
06L2のキャパ以上のパワーが出てしまったのでブースト圧を下げて乗ってもらいます。
下からビンビンの素晴らしい実力となりました。

京都府のY様は以前も当社チューンのS15に乗っていました。
しかし、事故の為、又チューニングされた中古のS15を購入しました。
でも不調箇所がある為、点検及びセッティングを行う事になり入庫しました。
CPUはメインチューンでしたが、パワーFCに交換・・・
クランク角センサーが壊れており、時々点火タイミングがポッと０度になり、直ぐに復帰する症状を確認、修復致しました。
ブースト圧は1.20→1.12でインジェクターは全噴射・・・綺麗なパワーグラフになりました。

富山県のＹ様のS15シルビアです。基本的なブーストアップです。
ノーマルENGで10万キロ以上走行しており、ノンオーバーホールなので無理せずセッティングしました。
グラフの通り下からビュッと立ち上がってフラットトルクで回っていきますよ。

福井県のH様　S15シルビアのタービン交換です。
クラッチ交換の作業中、純正触媒が破損しているのを発見！驚きました。
さて、仕様的には、ごく普通のタービン交換で今後カムシャフトを変更すれば400PSオーバーするでしょう。
今回は、とても寒い日でタイヤが中々グリップしませんでした。

福井県N様S15シルビアです。ENGはノーマルですが、補器類はしっかり固めてあります。
GT-RSタービンの能力は充分に発揮していると思われます。速いですよ〜。

福井県S様のS14シルビア後期です。
プライベートで色々とイジっていたようで、セッティングのみ当社が受け持ちました。
エアフロはZ32に変わってましたが、I/Jやタービンはノーマルなので、充分なパワー＆トルクでしょう!!
次回のパワーUPをお待ちしております。
強化コイルが入っていたので失火気味だったのをパワーFCで修正しました。

ブースト圧　1.00→0.88kg/�p時
305.9ps　40.3kgm
パワーチェックグラフ画像

福井県K様PS13シルビアです。
今迄T517Zタービン仕様だったのをT-04Rの大容量に変更して乗り味を180度変えてみました。
K様がゼロヨンを初めて体験してみて感動したからです。
次回は、薄くなった中連域のトルクをUPするため、エンジンO/Hがてら2.1ℓか2.2ℓ化したいところです。

ブースト圧　1.10→0.84kg/�p
281.3ps　38.2kgm
パワーチェックグラフ画像

シルビア　180SX中期