性能　296.32ps 37.11kgm

パワーチェックグラフ

　

福井県 Ｉ 様Ｚ３３フェアレディＺはＨＲのコンバーチブルで６７，５００キロの走行です。
パーツは付いていましたが、プラグを交換してのコンピュータチューニングを行いました。
空燃比の流れがイメージ通りで、バッチリ決まりました！
点火は結構進めましたが、ノッキングは有りませんでした。
「コンピュータでこんなに変わるんですね？アクセルの反応が良過ぎです！」
とのコメントでした。

317.3PS　38.4kg

パワーチェックグラフ

　

愛知県O様Z33は、HRのVer-nismo ６MTの６８０００キロ走行で、
コンピューター以外、相当改造されていました。
机上計算で造ったデータを入力して、薄くしてみましたが殆ど変化はありませんでした。
サクション、クリーナーが交換されているので、合わせるのが難しいです。
そでれも良いパワーが出ました。

319.2PS　38.3kg

パワーチェックグラフ

　

滋賀県H様 Z33中期は、６MT ７２０００キロ走行で
フル排気チューンになっております。
今回コンピューターチューニングをいたしました。
抜けは良いので、結構点火タイミングは進めました。
燃料も一杯一杯になってます！

308.4PS　37.2kg

パワーチェックグラフ

　

福井県N様Z33フェアレディーZは前期型6MTで、54000キロ走行です。
今回Y字中間パイプを交換してCPUチューンを行いました。
アイドリングで息継ぎしており、その問題解消の為まずはプラグを交換してみると、
5番が入っており、芯も減っていました。
8番プラグに交換してバッチリ決まりました。
（オーナーズボイス）
CPUチューンでこんなに変わるんか？
以前よりパワーが上がって滑らかになって走りやすくなった！
高速でもスイスイ加速するし、凄いなぁ！！

大阪府の車屋さんL様からの依頼で、Z33中期型ロードスター6MTのセッティングを行いました。
仕様は3.8L、ハイカム、HKS大型スーパーチャージャーのFコンVプロのフルチューン車でした。
現状で、アイドリングが1100rpm以上あり、6000rpmから上は強烈なノッキングが発生していました。
先ずはVプロのままでセッティングを進めてみたのですが、このVプロはバージョン3.4で、パスワード解除
が出来ないので、一旦リセットして一からデータを製作して入力しなければなりません。
それにエンジンを掛けるための設定を、配線をたどりながら一本一本調べて大変でしたし、
そこに時間をかけるくらいならいっそのことメインCPUのみで制御した方が良いんじゃないか…？
しかし、エアフロが70Φサイズなので、すぐに5V全開になってしまい、
補正マップでは対処できないのではないか？と相当悩みました。
ここで決断し、Vプロを外しメインCPUのみで制御する方向に舵を切りました。
70Φエアフロは3800rpmで5V全開になったので、90Φエアフロパイプを製作しチャレンジしてみました。
すると、5800rpmで5V全開…。ここから補正マップで辻褄を合わせてセッティングは何とかなりました。
しかし、吸入空気学習が出来ない…。これが出来ないとエンストしてしまうのです。
この壁にぶち当たっている時に、エピファンソフト代理店吉田君がアメリカ製UP REV社のオサイリスソフトと、
アメリカ製エアフロメーターを持って来てくれたのでした。
このエアフロは70Φで750PSを読んでくれるとの事。それで70Φエアフロパイプに装着しセッティングしたら、
誤魔化しは全くなくピタッとセッティングが取れました。凄い！！
その後も、あの手この手で吸入空気量学習に挑戦し、とうとう完了しました。
もうしっかりとコツはつかんだので、Z33スーパーチャージャー仕様のメインCPUセッティングが
上手くいってない車、Vプロで上手くいってない車。
メインCPUのみでバッチリ決まりますのでご相談ください。

高知県O様Z33は、後期型HRの5ATバージョンnismoで、前回はnismoマフラー+CPUチューンでしたが、
今回は、EXマニ、キャタライザー、中間パイプ、マフラーと一新し、
気合を入れてセッティングしていきました。
ギア比がシャーシダイナモとマッチしておらず、4速計測するとハイスピードになり過ぎてバーストの恐れがあり、
3速計測にしました。
イマイチグリップしてませんが、310PS…実際は325PS位は出ていそうです。
実走してみても、とても良い走りをしていました。
その他、ラジエターホースも交換しました。パッと見で印象変わりますね〜！

高知県O様Z33フェアレディーZは後期HRエンジンのATversionNismoで、
ニスモマフラーのみ45000キロ走行です。
まず、リミッターカットのみのデータでロギングデータを取ってから、
オリジナルデータを入力セッティングしていきました。
ノーマルデータ時は6800rpm以上は空燃費が10.0になってしまうので、
しっかり薄めて、軽々と回るようにしました。
点火は元々から結構攻めたデータでしたね。
全体的によくなったと思います。

福島県Ｆ様Z33は初期型6MTで58000キロ走行です。
クリーナーとマフラーは既に装着されており
今回、EXマニとキャタライザーを取付してのコンピュータチューニングを行いました。
ＮＡらしいとても良いサウンドでしっかり回ります。
パワーもトルクもいい感じに仕上がりました。

滋賀県Ｈ様Z33は後期型HRのAT車で58000キロ程の走行です。
Ｙ字中間パイプとマフラー、フィルターは交換されております。
CPU品番はEV13Bでマニュアル車と何らパラメーター的には変わりありません。
予想よりも空燃比が濃く出ましたが
次回、キャタライザーを交換するまでは無理しませんでした。
ＡＴは初めてなのでＭＴ車のパワーと単純比較できませんが良い感じだと思います。
4速計測しました。　

山梨県Ｔ様ＺZ33は中期型6MT車で、地元でHKSのスーパーチャージャーキットを装着し
当社でインジェクターとフューエルポンプを交換して
コンピューターセッティングいつぃました。
何台もこの手の車はセッティングは行っているので、スンナリ決まりました。
只、このキットのエアフロパイプは純正と同じ径のままなので
5500ｒｐｍ位からエアフロ電圧が5V全開になってしまうので
それ以上の領域は補正マップを使用して合わせこむしかありません。
これが結構難しいのです。
パワー的には充分出てくれました。　

この車は、以前当社でフルチューンした380RS改ターボ仕様で、オーナーが岡山県O様に変わって仕様も
変更されて、リセッティングの移頼を受けました。
キャタライザー・マフラー・中間パイプが全てNA用の車検対応になってました。
アイドリングもバラ付き気味だったので、アクセル・スロットル学習・吸入空気量学習からやり直しました。
この排気システムですと、ブーストコントローラーのデューティ比が70％でも少ししか上がりませんでした。
50％の時、ブーストは0.7270％でも0.78キロですから、もう上げない方が良いでしょう。
それでも560PSを出しちゃうのですから凄いんです。
気持ち的にはもっと抜けの良い排気にしたい所ですね。

三重県S様Z33は前期型5ATで12万キロ以上走り込んでいる車です。
今回、キャタライザー交換とCPUチューン、そして、無交換だったプラグを交換しました。
元々、パワーフローとマフラーは装着されていました。
結構、走っているのでノッキングには充分注意してデータ作成いたしました。
次回、オートマオイルを交換した方が良いように感じました。

京都府Y様Z33は、IN、EXバルタイ機能付きのシングルスロットル中期型Z33で、タコ足から
フルに排気チューンされており、関東のSHOPのコンピューターが入っておりました。
シフトUPやシフトDOWNした時etcもたつきがあり、それを解消したくてコンピューターチューンしました。
まず、現状を検証した所、低速から中間の立ち上がりポイントで-3〜−5°のノッキングリタード
が入っておりました。
これが、原因だとすぐ解ったので、データ入力して合わせ込みました。
パワーも思惑通り発生しました。

奈良県N様Z33は、初期型CD405ロムデータの6MTでマフラーです。
これを当社のCPUデータでチューニングしたところ、パワーもトルクもしっかりUP致しました。
中間から全然違う走りになっております・・・良かったです。

京都府H様のZ33は限定の380RSでサーキットを本格的に走っている方です。
今回、コンピュターチューンする事になり、時間を掛けて頑張りました。
INにもEXにもバルタイコントロールがあり、両者をバランスさせるのが難しいかったのと、低中速の
点火マップの最適化に手間取りました。
あと、マフラーの抜けにも少々、問題があるように感じました。

岐阜県、H様Z33はEX側にもVVTが付いた中期型でHKSスーパーチャージャーを3年程前に装着しました。
一度マフラーを交換したのですが、音量が大きいため元に戻し、今回タコ足とキャタライザーを
装着しY字中間パイプとマフラーはノーマルのままでセッティングいたしました。
とても良くなりました。
マフラーを換えれば430psは確実かな！？と思えます。

福井県N様は、R35の他にも初期型のZ33を所有しており、今回Z33をコンピューターチューンする事になりました
まだ、27000キロ程しか乗っておらず、程度の良い車でした。
目標通り270馬力をオーバーして、満足の結果になりました。
マフラーとキャタライザーを交換すれば290馬力位にはなるでしょう！

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\150000
　　　　　　　 データ入力費　　\10000
　　　　　　　 税込総額　　　　\168000

福井県H様のZ33は、5年以上前に当社でコンピューターチューンを行っていたのですが
今回の車検の時、モータースさんがディーラーへ持ち込んだ際にノーマルデータを入れられてしまい
再度、コンピューターチューンをする事になりました。
既に18万6千キロ走行しているので昔と変わらない位になってくれれば・・・との願いでしたが、
更に良くなりました・・・ソフトも技術も進化したからでしょう！
　

大阪府Ｔ様Ｚ３３は他店でアルミホイールとタイヤを装着したのですが、ノーマル車高だハミ出てしまい
ディーラにも入れてくれないようでお困りで、当社に相談にご来店されました。
当初、ホイールを買い換えようか？とお考えでしたが、私共は車高調をお勧めいたしました。
リアに荷重を掛けて少しのキャンバー角が付いたらタイヤ・ホイールがフェンダー内に収まるか？
の確認を済ましてアラゴスタ車高調へと進みました。
車高も車検対応で収まり、格好良くなり、ハミ出なくなり、乗り味も良くなり、良い事づくめになりました。

トップライン　　アラゴスタ車高調　タイプSラバータイプ　　\295000→250750円
　　　　　　　　　取り付け　　　\32000
　　　　　　　　　車高合わせ　　\8000
　　　　　　　　　内装加工　　\5000
　　　　　　　　　アライメント修正　　\30000
                    税込総額　　\342037円

京都府N様Z33　6MTにHKSスーパーチャージャーを取り付けいたしました。
今までは、排気系+CPUチューンをして下さっていたのですが、大幅なパワーUPに踏み切りました。
このKITは、エアフロパイプ径が、純正と同じサイズなので、5500rpm位で、5V全開になってしまいます。
その為、そこから上はインジェクター開弁率が同じのままになってしまい薄くなります。
そこで、裏技を使って、開弁率を上げております・・・これで充分なパワーとトルクが身に付きました。

北海道W様のZ33は、VQ35HRのVer-NISMOで詳しいSPECを記入の上、CPU本体を送って来られました。
机上の計算でビッチリと編集して、CPU本体にデータを入力致しました。
ちなみにCPU品番はEV14Bでしたが、EV14Dの進化型を入力しておきました。
充分にレスポンス良く、トルクフルに走ると思います。
装着後のフィーリングを御知らせ頂けると有り難いです。

岡山県S様のZ33は、VQ35HRのVer-NISMOで、排気系はフルにチューンしており、CPUはノーマルで
HKSのSLDを装着して乗っていたのですが、どうも調子が今ひとつなので、CPUチューンする事を決意しました。
まず、SLDを取り外して、何回もデータを入力し直しながら煮詰めていきました。
どんどんとトルクがUPして行きました・・・38Kg台のトルクは素晴らしいですね。

香川県ガレージMの三浦社長から要請があり、セッティングの御手伝いをさせて頂く事になりました。
Z33前期のHKSスーパーチャージャーでプーリー比まで変えてあり、エンジンもフルチューンでした。
HKSのこのKITは、エアフロメーターを差し込むアルミパイプが純正と同じサイズなので300馬力ちょっとで
5V全開になってしまい、メインCPUでセッティングをするには裏技を駆使して合わせ込みます。
以前、ノーマルエンジンでやった事があるので、普通にデータ作成→入力→セッティングを行いましたが
4800rpm付近でフューエルカットが入ってしまい苦労しました。
そこで、TRUSTから発売されているエアフロ電圧調整器を用いて調整しましたが
一旦治るものの、実走ではカットが入りました。
NEKOの金子代表がそれらしきパラメーターを懸命に探してくださり、再挑戦したところカットは入らなくなりました
日産車は、低い回転数でエアフロが5Vになると、エアフロ電圧リミッターが作動するようですね。
難しい車でしたが2日掛かりで無事終了しました。

京都府N様のZ33は中期型6MTで今迄マフラー+CPUチューンだったのですが、今回キャタライザーを
交換して、リセッティング致しました。
このVQ35DEエンジンのメインインジェクターは265cc位なのですが、ターボ車の空燃比では無く、
NAの空燃比で合わせれば、これ位の馬力でも可能なんでしょうね。
一杯一杯出ております。・・・素晴らしい！

愛知県のH様のZ33フェアレディZha3500ccのバージョンNISMOで、当社でNAチューンを施されていたのですが、
ENGチューン+ターボチューンを一気に行いました。
エンジン内部はターボ化する為に、ローコンプの鍛造ピストン　ワイセコ製をチョイス。
弱いと言われているコンロンッドもH断面として強化致しました。
スロットルも大径化して、ターボキットはパワーエンタープライズのVQ35DE用を加工して装着しました。
インジェクターはR35GTR純正の570cc、インタークーラーもR35GTR純正を加工して装着。
オイルクーラーはワンオフ製作です。

下に続く↓

これらの仕様をメインコンピューターのみで制御する事に挑戦致しました。
エアフロ径は大径化し、加圧式に・・・排気系はTRUSTのUSAターボキット用のマフラーを使用しました。
ブースト圧0.81キロでインジェクター開弁率は100%となり目標どおりのパワー&トルクを発生致しました。
その他、エアロパーツや足回りなどもお買い上げ下さいました。
高額な商品を沢山有難うございました。

兵庫県N様のフェアレディーZはHRの6MTでTRUSTのマフラーが装着されていました。
今回、CPUのみをチューニングしたのですが、パワーは文句無いレベル。
しかし、どうも〜5200rpmまでが、もう少しトルクが欲しい感じでした。
バルタイもIN&EX共に色々トライしましたが、もう後チョットでした。
次回、キャタライザーとプラグを交換（35000ｋｍ走行）してみて再チェックしたいですね・・・

京都府のN様のZ33はCPUユニット番号がCF015の初期型、Z33でマフラーとキャタライザーの交換がされています。
これにアプリケーションCPUデータを入力し、セットUP致しました。
下からビンビン決まりましたよ。

京都府のF様のZ33フェアレディーZはニスモの限定車380RSニスモ！
これを排気系＋コンピューターチューンしました。
カン高いサウンドが欲しいとの事で、F様希望パーツでまとめました。
久し振りにナルディのステアリングを握り「あ〜やっぱりいいなぁ〜」と思いました。

愛知県のH様のZ33は350Verニスモで、ENGはVQ35HR。
これにタコ足、キャタライザー、マフラーそしてインパルの大口径スロットル、コンピューター、NISMOのサクションパイプ＋クリーナーと
吸排気系＋CPUをしっかり行っている車でした。
しかし、うちの店に来られた時「ボルトONターボがしたい！」と言われるので、理由を聞いたら
「気持ちよく走らない！グズつくんです」との事。
それなら、まずはコンピューターセッティングをやり直して、足回りもしっかり決めてから次を考えましょう・・・の意見でまとまり、作業を行いました。
正直、納得出来るレベルになるまで時間が掛かりました。
CPUの自動学習の範囲を超えているから絶好調にならないのです。
そこで、データ内容をゴッソリ変更して、超、調子良くなりました。
H様がおっしゃるには「気持ちよく回るようになった・・・足も固くないのに粘るし凄く良いですね〜」と喜ばれておりました。

岐阜県のH様のZ33フェアレディーZは中期型で80ｍｍエアフロメーター×1、シングルスロットルのVQ35DEのフルノーマル車で、
今回スーパーチャージャーと車高調KITを装着しました。
当初、80mmエアフロ1個では300馬力位しか空気量を読めない為、90mmパイプを作成して400馬力くらいの空気量読めるようにしたいのですが、KITの構造上90ｍｍパアイプを入れ込む事が物理的に無理だったのでした。
仕方なく、通常の取り付けを行い、CPUのデーター作成で予想に反して（笑）これがうまく行ったのでした
この先、日産車のボルトONターボやスーパーチャージャーでもメインCPUだけで制御する事は可能ですし、低予算でまかなえます。
フルノーマルのZ33でこれだけのパワーUPが出来るので凄く魅力的ですよ！

大阪府Ｓ様のZ33フェアレディーZ後期のVQ35HRです。
CPU＋排気系チューニングを施し、ノーマル時より低速のトルクがグッとUPして、アクセルレスポンスが相当に向上しました。
サウンドもパワフルになりグイグイ加速するようになりましたよ・・・

世界初!!　VQ35〜38HR系エンジンにFコンVプロ装着
”最強Z33出現”

パワーチェックグラフ画像

Z33　フェアレディZ

ブースト圧　0.98→0.64kg/cm時　467.4ps　61.2kgm

オーナー様は、乗り易さ、トルク感、パワー感、共にイメージ通りで
抜群の仕上がり!!と絶賛して下さっています。
ブースト圧etc　相当抑えていますが、これでタービンの能力は
使い切っていると思われます。


パワーチェックグラフ画像