BRZチューニング情報

−福井県坂井市発　軽快NAチューンBRZ−

−福井県鯖江市発　ライトチューンBRZ−

性能　188.19ps 21.28kgm

パワーチェックグラフ
　

−石川県小松市発 車屋さんから依頼のBRZスーパーチャージャーセッティング−

ブースト圧　0.77→0.76キロ時

317.72ps 　36.37kgm

パワーチェックグラフ
　

福井県Ｓ様ＺＣ６スバルＢＲＺは前期型６ＭＴ車のフルノーマルで
クラッチ交換、サクション、マウラー、コンピュータチューニングを行いました。
コンピュータデータを入力する前に計測してみると１９５ｐｓ位でした。
ノッキングが出る出ないの結構ギリを狙って合わせていきました。
この仕様では優秀なパワー&トルクになってくれました。
因みに中期型データを入力しており、　アクセルとスロットルのバランスも
相当良くなってると思われます。

京都府 Ｉ 様ＢＲＺは２０１５モデル６ＭＴ、１９０００キロ走行で、マフラーのみ交換されています。
今回フィルターとサクションパイプを交換してコンピュータチューニングいたしました。
トヨタから限定発売されていた「ＧＲＭＮ８６１１」のデータをベースにして合わせていきました。
すんなり決まるだろうと思いましたが、落とし穴が２箇所有りまして
発見するのに時間を要しました。
仕様の割には好結果になりました。
ＥＸマニやキャタライザー交換が楽しみですね。
グラフはエアフロ電圧の推移です。

大阪府Ｂ様ＺＣ６ ＢＲＺは、６ＡＴ ３１，０００キロ走行フルノーマルです。
今回、サクション、マフラーを取付してコンピュータチューンを行いました。
同時にリアウイング、車高調キット、アルミホイール＆タイヤも装着しての
一気チューンを行って下さいました。
スパルタンに変身して格好良くなりました。
この日は超暑い日で、オイルクーラーが付いていないと辛い日でした。
それとノックセンサーの感度が他の車より鋭過ぎて苦労しました。
次回、オイルクーラーやＥＸマニ、キャタＳＥＴ等を装着すれば
もっと良くなるでしょう！

京都府N様BRZは6AT53000キロ走行でテールマフラーのみ交換されておりました。
今回、Apexiのフィルタ、EXマニ＋キャタライザーセットを装着し、CPUチューンさせて頂きました。
データはJA01BだったのをJF00Bベースの最新式を入力しました。
マフラーがSTIのとても静かなモノだったので、少し心配でしたが案の定抜けが悪く感じました。
点火時期を下げても高回転でノックリタードが収まりませんでした。
実際にノッキングが出ているわけではないのですが、やはり抜けの良いマフラーに交換すれば高回転で
もう一伸びしてくれそうです。
しかし3000〜4000rpmの谷間は完全に解消されて分厚いトルクになりましたよ！

大阪府I様BRZは2012モデル6MTで既にフル排気チューンとHKSのストレートサクションクリーナーキットが装着
されており、今回CPUチューンをさせて頂きました。
データは2015モデルをベースにしてこれに2017モデルの良い所を使いました。
ただ、結論から言うと純正クリーナーボックスにアペックスフィルター＋BLITZサクションパイプのレイアウトの方が
良いですね。
扇風機の風や電動ファンの風で、ショートターム（補正）とロングターム（学習）がコロコロ数値が変わり、
濃くなったり薄くなったりが激しいですね。
VQマップを相当カスタマイズしてもこれは直りません。それでも200PSは超えているのでデータの内容的には
相当イイ線いってると思います。

京都府M様ZC6スバルBRZは2012モデル6MTで51000キロ走行。既にEXマニ、マフラーが交換されており、
今回サクションパイプ、エアフィルターを交換してCPUチューンを行いました。
今回から2015モデル品番をベースに2017モデルマイナーチェンジ後の良いところ沢山導入し、
満足いく好結果となりました。
また、通常モードとは別にローンチコントロールシステムとオートブリップ機能を使えるモード2を使い分けるように
プログラミングいたしました。
是非この新データをオーナーの皆様に体感して頂きたいです！

埼玉県S様BRZは吸排気チューン＋フラッシュエディター仕様にされておりましたが
今回BLITZ製ボルトオンターボキットを取付＋セッティングさせて頂きました。
排気系はNA用のモノだったので不安でしたが、目標通りの結果になりました。
今回のターボキットはアクチュエーターのスプリングが2種類入っていて、レートが弱いモノと強いモノを
選択するのでした。弱い方だとやはりブーストが上がりにくいので強いスプリングで調整しました。
それでも一旦はパッと上がりますがすぐにタレて行く傾向でした。
しかし、インジェクターやポンプも換えずノーマルエンジンでポンと300PSオーバーになるFA20エンジンは
可能性があって面白いですね！

福井県K様BRZは前回むき出しクリーナー、マフラー交換の状態でCPUチューンさせて頂きました。
今回はクリーナーを純正に戻し、TRUST製EXマニと当社オリジナルジョイントパイプ
を取付してのリセッティングを行いました。
このEXマニキットには純正第一触媒部にキャタライザーが入っています。
第二触媒が入る中間パイプは純正のままです。もちろん車検対応です。
目標どおり3400rpm〜4000rpmのトルクの落ち込みも改善され、
一番使用する回転域なので街乗りで実感できるでしょう！

シグナルオート千里・木田店長からの依頼でフル排気仕様のBRZのCPUチューンを行いました。
サーキット専用マシンのようで、鈴鹿や岡山国際をガンガン走っているオーナー様だそうで、
インジェクターシールが良く飛ぶそうです。
2015モデルをベースにしたデータを入力し微調整いたしましたがほぼそのままで問題なく仕上がりました。
乗り味からレスポンスまで、全てが激変したマシンをぜひサーキットで堪能していただきたいですね。

福井県K様BRZは6MTで、BLITZのむき出しクリーナーとフジツボマフラー、クスコの水冷オイルクーラーが
装着されておりました。
エアフロ後のサクションホースにホースバンドが付いておりませんでした・・・（驚愕）
まず純正クリーナー対応の新データを入力して回してみましたが高回転でA/F値が薄くなる傾向があったので、
これはVQマップを調整し対応しました。
このお車は実際にノッキングしていないのにノックリタードする傾向が強かったので次回ステップアップの際には
気をつけて検証してみたいです。

交通タイムズ社より「８６・ＢＲＺマガジン」が発売されました。
先日行われた、タカスサーキットでの走行会の模様や
その後京都店で開催された、ＲＨ９加盟１１ショップによる
８６・ＢＲＺのＣＰＵチューニンバトルなどが紹介されています。
今回、この８６・ＢＲＺマガジンの発売に合わせて
当社も２ページを使って、８６・ＢＲＺオーナーの方のために
分かりやすくチューニング全般の記事的広告を掲載しています。
一人でも多くのオーナーの方にチューニングの楽しさを知って頂く為
分かりやすく丁寧な記事づくりを心掛けました。
その広告の内容を一部抜粋してご紹介いたします。

メンテナンスや車検の依頼が非常に多いのもフェニックスパワーの特徴です。
多少なりともチューニングを行っている愛車を、チューニング知識の乏しいディーラーや
一般整備工場に預けるのは非常に心配なもの。
整備後の、配線やパイピングの戻し間違い等は決して少ない話ではありません。
フェニックスパワーでは、一般整備から高度なチューニングに至るまで
経験豊富なスタッフが作業にあたるためとても安心です。
また、「中古の改造車を購入したものの仕様がよく判らない。」と言った場合にも
車輌に合わせたチェック作業を行いますので、お気軽にご相談ください。

コンピューターチューンの優位性　

昔の車はアクセルを踏むとワイヤーで引っ張られスロットルが開く仕組みで、1対1の関係が成立しておりました。
現代の車はアクセルを踏むと信号がコンピュータに入り、コンピュータから電子スロットルに信号が入ります。
日産の場合は、アクセル何％に対してスロットル何％という２Ｄマップがあり、これを同調させれば
１対１の関係にチューニングされます。
しかし８６/ＢＲＺのコンピュータはこんなシンプルな制御ではなく、デザイヤードトルク to スロットルアングル値を
ワイドオープンスロットルトルク・スレッシュホールド値で割ったパーセンテージに
とある係数を足したパーセンテージが、アクセルペダル ｔｏ デザイヤードトルク値に反映され
カリキュレーテッドトルクマップに監視されつつスロットル開度を決定するという
複雑な制御になっているのです。
当社では１コマ１コマを計算して１対１の理想形となるマップを造り上げました。
しかし、これはあくまで計算値の１対１なので、ここに人間が踏んで「気持ちいい！」と感じる味付けをするのが
おもしろさの秘訣なのです。

当社が使用するＥＣＵ-ＴＥＫ編集ソフトですと特別マップが作成されており、アクセル開度に対して
それぞれの車速に応じてスロットルの開け方を微調整できるマップが存在します。
ここをしっかり造り上げると乗って楽しい８６/ＢＲＺに変身してくれます。
他にも、ノーマルカーですから燃料は濃く点火時期が甘かったり、基準バルタイがインテーク125、
エキゾースト135に対して無意味なタイミングになっている場合が多く
これらを最適化していくことで軽く回ってくれるエンジンに変身してくれます。
またブレーキを踏んでシフトダウンする際、自動的に回転を上げギアを入れ易くさせるオートプリッピング機能や
アクセルを踏みっぱなしのままシフトＵＰさせられるフラットフットシフト、静止状態から1速に入れ
アクセルベタ踏みのままゼロヨンスタートさせるローンチコントロール等の機能も必要に応じて入力しています。
フルノーマルの時からコンピュータチューンするも良し、排気系チューンと同時にコンピュータチューンするもよし、
86/ＢＲＺのチューニングは、まずはコンピュータチューンからをお勧めいたします。

山口県Ｙ様ＢＲＺはＳＴｉのＴＳという限定モデルで
以前、当社のオリジナルマフラーを発送しており
今回サクションパイプとインテークダクトを装着してＣＰＵチューンいたしました。
やはり最新データは出来が良く、一発で目標パワー&トルクになってくれました。
これならＥＸマニやキャタライザー等
更にステップアップするともっともっと良くなりそうですね。
遠い所をありがとうございました。

徳島県 N様 BRZは、フルノーマル6MTで、今回、マフラー、サクションパイプ、フィルターを交換して、
コンピューターチューンいたしました。
コンピューター品番はJA01Aだったので、JA02Aをベースに改造データを入力しました。
いつもと同じような、パワー＆トルクになりました。
ノックリタードは皆無です。空燃比も良い流れでした。

愛知県 G様 BRZは、26000キロ程走行の6MT車で、マフラー、サクションパイプが装着されております。
今回、コンピューターチューンを行ったのですが、ライトな仕様にも関わらず、好結果でした。
何度計測しても同じパワーが出ました。当たりエンジンと言っても差し支えないでしょう！
次回、キャタライザーやEXマニを交換すると更に良くなりそうですね！

兵庫県U様BRZは初期型で、元々JAOOAのCPU品番を改造してデータ入力しておりました。
暫くしてポートインジェクターのカラーが飛ぶとかアイドリングが不安定になるetcの理由で対策された
JAO1Aとなり、これをベースに改造して入力しました。
今回、又、JAO2Aなる品番が出てきたので、これをベースに大幅見直しを行い、成功いたしました。
トルクカーブは素晴らしくなりました。ガスも薄く入るようになりました。

大阪府M様BRZは当社でフィルター交換とコンピューターチューンをして下さっております。
今回、サクションパイプを交換、マフラーをHKSにしてCPUリセッティングいたしました。
Ver7のデータを入れました。
静かなマフラーにしました。
狙い通りの特性になりました。

岐阜県N様ZC6−BRZはマフラーのみ交換でコンピューターチューンいたしました。
滋賀県BM9・Y様のご紹介です。
ECU-TEKソフトは、つい先日Ver6データになったのですが、又もやVer7に進化し
てしまい、この車が一発目の入力となりました。
マフラー交換のみですが、200psになりました。
女性ですから、チューニング後の変化は判らないかな？！と思っていましたが
激変しました！凄く良くなりました！と喜んで下さいました。
この調子でドンドン、ステップUPして欲しいですね。

―滋賀蒲生発　特殊クリーナーでCPUチューン−

196.5PS　20.9Kg

パワーチェックグラフ

−兵庫多可発　対策済　新データで表面積UPのBRZ−

211.4PS　22.6Kg

パワーチェックグラフ

−大阪　摂津発　フィルター＋ダイレクト1Gのみで好結果−

202.7PS　21.9Kg

パワーチェックグラフ

−対策データの新アプリケーションCPUデータが完成しました−

−春日井発　正統派NAチューンをコンピューターチューン−

198.4PS　20.7Kg

パワーチェックグラフ

−福井大野発　TRUSTマフラー＋CPUチューンBRZ−

198.5PS　20.9Kg

パワーチェックグラフ

−兵庫発　吸排気フルチューンBRZをCPUチューン−

兵庫県U様ZC6スバルBRZは、ムキ出しクリーナー、EXマニ、キャタ、マフラーのフル排気チューン仕様です。
今回、当社でコンピューターチューンをして下さいました。
が、やはりムキ出しクリーナーでは辛かった･･･3000〜4000rpmのトルク感も薄くなり、パワーも
いまイチでした。
U様は自分でも察していたのか？！純正クリーナーも持参していたので、交換して再セッティング
した所、やはり普通にパワーUPしました。
しかし、この車は絶対にオイルクーラーが必要ですし、クラッチもそろそろ･･･でした。
次回、お考え下さい。

213.8PS　22.7Kg

パワーチェックグラフ

−ZN6トヨタ86　ZC6スバルBRZ　チューニング情報−

BRZノーマルコンピューターの解析、制御方式が解ってきました

BRZ-FT86　ECU-TEKコンピューター編集ソフト発売開始のお知らせ

○燃料マップ　○点火マップ　○カムタイミング　○センサースケール　○燃料コントロール　○ノックコントロール○アクセルスロットルコントロール　○インジェクションコントロール　○要求トルクコントロール　○レブリミッター
○スピードリミッター　○DTC有効無効化

で大幅な吸気排気系チューニングにも対応いたします。
又150以上のデータ項目をリアルタイムにビジュアル化出来る優れものです。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\150000円　　データ入力費　\10000
税込総合計　\168000円となります。