東京都Ｔ様ＧＣ８インプレッサはＥＪ２０７エンジンＧ型で

他店でブーストアップがされている状態で持ち込まれました。

日産のインフィニティＱ４５エアフロが装着されていました・・・。

その後ミッション修理やアラゴスタ車高調ＫＩＴのオーバーホール仕様変更を行い

今回２．２リッター化し、ＧＴ�V-ＲＳタービンを装着し４００ＰＳオーバーを目指しました。

インジェクターはＦＤ３Ｓセカンダリー用を使用するのですが

もう生産されていないので見つけるのに苦労しました。

この時代のエンジンは電子スロットルや可変バルタイ等が装備されていないので

ホント、メカニカルにエンジンが回ってくれて気持ち良いのです。

カーン！って回ります！

すんなり４５０ＰＳに到達してくれました。

　

福井県A様はGDBインプはD型で、今迄ブーストUP仕様で走っておられましたが、

一気に2.2リッターフルチューン+タービン交換にステップUPして下さいました。

当初400〜420PSを目標にセッティングを始めました。

机上の計算データだと燃料が薄かったので、少しずつ濃くしていきました。

HKSのエアロパイプは内部を加工して拡大してますので、大量の空気を吸い込めます。

3800rpmでフルブースト、ピークトルクを発生し、しっかりとパワーも付いてきます。

鋭い立ち上がりとキレのある回転上昇でした。

BBSホイールやエアロパーツetc多くの購入をして下さり、有難うございました。

福井県T様GDBインプレッサはD型83000キロ走行でマフラーとクリーナーが交換されておりました。

今回ブーストコントローラー取付とCPUチューンを行いました。

暑い中で吸気温がとても高かったですが好結果でした。

キャタライザー交換したり前置きインタークーラーにすれば相当良くなる手ごたえがありました。

まだかなり若いオーナーなのでじっくり楽しんでいって欲しいですね。

その他車高調キット、タイヤ・ホイールも購入頂きました。

奈良県K様GC8インプレッサは2.1L、740ccインジェクター、GT2タービン仕様で、

先日タービンブローとサクションゴムホースの破れが発覚し、修理とセッティングを行いました。

するとエアフロメーターからの信号が来なくなり動きません。

新品センサーに交換したら直りました。

各部をブラッシュアップしたおかげか？前回データより空気がドンドン入るようになりました。

経年劣化で駄目になった部品を交換すると完成度が高くなりました！

福井県T様GDBインプはB型で、20万キロ走りこんでいるチューンドカーを3ヶ月前に購入されたそうです。

しかしクラッチが滑っているのでクラッチ交換することになったのですが、過去のメンテナンスやチューニング履歴

がしっかり記録されていたのですがメインCPU、もしくはフルコン等のチューニングがされておらず、

SHOPも３軒渡り歩いているようなのでCPUチューンもさせて頂くことになりました。

エンジンはノーマルのようで、タービンは東名パワード製、燃料系はノーマルです。

吸気系はHKSのサクションを装着しました。

CPU品番はAH191でしたがアプライドD型スペックCのAJ820をベースに改造データを入力して回してみました。

…が、激薄（A/F値）でした。

タービンが変わっていてもここまで薄くなるはずが無い…低ブーストでもハイブーストでも変わらず。

しかしロギングデータではまぁまぁのA/F値。でもホリバ製A/F計は薄い。

エアフロ電圧は最大が4.38V…えらく低い。

サクション周りのエアー吸いを疑い点検してみましたが異常なし。

純正のO2センサーが初めから１本刺さっていませんでした。

仕方ないのでとにかくノッキングはしないよう合わせ込みました。

これで360PSオーバーしているのでインジェクターは一杯なので今後は燃料系を総入れ替えするしかトンネルの

先が見えないと感じました。

壊れないとは思いますが、距離もきてますし心配なのでT様にはお伝えしておきました。

兵庫県T様GDAインプレッサはF型EJ205エンジン搭載のATで、9万キロ走りこんでおられます。

既にタービン交換までさせて頂いているのですが、先日タービンがロックしているのが発覚！

新品交換して新しく作成したデータでリセッティングを行いました。

出来るだけ低いブーストでよい性能になるように頑張りました。

少しタービンが大きいようにも感じましたが、気持ちよく高回転まで回ってくれます。

エアフロパイプは仕切り板を外して74Ф化し、マップの格子は全て変更しています。

福井県M様GDBはD型6MTで、12万キロ以上走りこんでおられ、既に当社でお勧めブーストアップ仕様

にチューンナップ済みです。

今回TRUSTの前置きインタークーラーを取付リセッティング致しましたが、とても絶好調で更に高性能化しました。

点火のタイミングは低めで空燃比は薄めで無理せず仕上げました。

綺麗に上まで回ってくれます。

大阪府Ｋ様はGGAインプレッサ2003モデル4AT車で、98000キロ走りこんでおられます。

テール部のマフラーとクリーナーフィルタのみ交換で今回CPUチューニング致しました。

まずは現状を計測してみたら、カチンっ！と大きなノッキングが出ていました。

その後、データ入力する際、走行距離も多いので低めの点火タイミングから始め、

徐々に進めていきました。

ブースト圧もCPUでグッと上げようとしましたが、全く上がりませんでした。

恐らく結構小さいタービンなのでしょうね。

ロギングデータ上でブーストソレノイドデューティーは89％になっていました。

それでも約20PSパワーアップに成功しました。

中間パイプや触媒を交換し、リセッティングするともっと良くなるでしょう！

滋賀県Ｎ様ＧＣ８インプレッサはＦ型で、１０年をかけてステップアップを積み重ね

フルチューンと呼べる仕様にまで進化させた常連様です。

クラッチを新品にして６速ミッション化、ＥＸマニも新品で

パワーＦＣリセッティングをダイナパックで行いました。

空燃比が見事に決まりました。

グラフのラインも綺麗です。

これで時々走る鈴鹿サーキットも楽しめるでしょう。

滋賀県Ｙ様ＧＤＢインプレッサは２００６モデルＦ型で、友人から購入されたそうです。

今回、アドバンネオバを購入して頂き、プラグ交換とＣＰＵチューンをいたしました。

元々はＳＬＤとバルタイコントローラーが装着されていました。

ブーストコントローラーが古いタイプでブースト計と比べると

０．２キロ程違う数値が表示されるので困りました。

３４０ｐｓ位は出したかったのですが、マフラーの太鼓が絞りすぎなのか？

ブースト圧が思惑通り掛かってないのか？で、もうちょっとでした。

この年式の車はしっかり空燃比計を設置して

真面目にセッティングしており、とてもよい数値でした。

大阪府K様GDBインプレッサはD型､12000キロの少ない走行です。

少し前に他店CPUデータから当社データに変更して下さり、今回はブーストコントローラと

キャタライザーを取付して下さってのリセッティングです。

前回よりENG負荷の読む場所が増えました。

その分、トルクも増えました。

立ち上がりがとても早くなりました。

とても程度の良いインプレッサです！
　

福井県M様GDBインプレッサは75000キロ程走行のD型でお勧めブーストUP仕様に一気にチューニングして

下さいました。

この型のGDBには、E型スペックCのCPUデータを改造して入力する事が出来ます。

この方が全てにおいて良くなります。但し、バルタイが動かない車両もありまして、その場合は

ニュートラルスイッチのON,OFFを逆転すれば完璧に動きます。

エアクリーナーKITには、純正よりも太いエアフロパイプと整流板が含まれておりますが、

私共は整流板を使わずにより多くの空気が入るようにして、VQマップを加工しております。
　

大阪府K様GDBインプレッサは、D型で新車からズートお乗りです。

仕事で殆ど乗れなかったのが、ようやく落ち着いてきて、2年前に他社でCPUチューンをされたそうです。

そして最近マフラーも交換されたので、いっその事、CPUデーターをフルに交換するためお越しになりました。

入っていたデーターを少し検証しましたが、殆ど何もやっていない・・・状態でした。

これで充分速くなったでしょう！これもE型スペックCのAJ820ベースを改造して入力いたしました。
　

奈良県H様GDBインプレッサーはF型で，キャタ、マフラーが装着されており、今回ブーストコントローラーの

取付とコンピューターチューンを行いました。

マフラーの太鼓の中身が細く絞められているためノッキングの出易い車でした。

今後、ムキ出しクリーナーや前置きインタークーラーそして太いマフラーにするのが楽しみですね。
　

奈良県K様GC8は順調にステップUPを重ねて下さり、何のトラブルもありませんが、安心出来るENGにしたい

との事で強化しました。

新品GDBブロックにJUNの鍛造ピストンコンロッド256度カムを組み込みました。

慣らし終後セッティングしましたが、僅か1.2キロのブースト圧でインジェクター開弁が100％になってしまいました。

しかしそれでもトルクは3キロ強増えました。（I/J,ポンプは純正のまま）前置きインタークーラー、

インジェクター、ポンプを変更すれば更なるパワー＆トルクUPが見込めますね。
　

京都O様GDBインプはD型で、当社でｽﾞｰｯとチューニングして下さっています。

今回、エンジンを2,2リットル化するに当たり、アルミ、タイヤからマフラ-

オイルクーラーetc殆ど一新し、エンジンルームもボディーカラーと同じく塗装しました。

タービン容量が一杯一杯で、これが限界でしょうか？！

ホント軽く回るようになりました。

BBSジュラルミンホイールやフルエアロ、全塗装で素晴らしいインプレッサに変身いたしました。

これでサーキットでも好タイムが出るでしょう。
　

滋賀県U様GDAは、EJ205エンジン（GDBはEJ207エンジン）で、マフラーと

クリーナーが交換されたライトチューンです。

今回、ブーストコントローラー無しでCPUチューンいたしました。

インジェクター開弁率97%位まで行っており、空燃比は10,8でした。

ブーストコントローラーを装着すれば、もっと立ち上がりが良くなり上で

のタレも減るので280ps〜290ps位出そうでした。

アライメントがずれているようなので、まずはここを修正したい所ですね。
　

滋賀県N樣GC8はF型の2,2L TD-06L2＋カム交換のフルチューンですが、仲々思うようにブーストが

上がらなくて、パワーも今イチでした。

N樣と相談してキャタライザーがひしゃげてないか？フロントパイプを切断してチェックした所

向こう側が全く見えない状態でした。

ついでにR35のエアフロを使ってセッティングしました。

思い通りのパワー＆トルクになって良かったです。

ブーストもビンビン掛かるようになりました。

R35のエアフロを80ﾊﾟｲアダブターでセットすると、この馬力が5v全開でした。
　

東京都K様GDBはA型で10万キロ以上走行されておりますが、今回、持ち込みパーツetcも含めて一気に

ブーストUP仕様にいたしました。

セッティング中感じたのは、やけに燃料が入る事。

燃料マップやVQマップで増やしましたが？？？というレベルでしたので、フューエルポンプが少し

弱っているかも知れません。

まぁ〜しかし、低めのブーストでも、これだけのパワーが出ているので良しとしましょう。

もうちょっと時間を掛けてじっくりと検証したい車でした。
　

岐阜県K様GC8-B型は、他店で2,2リターフルチューンをされていたのですが、全然　走らないので当社に

持ち込まれました。

そこで、セッティングをしようとしたのですがブーストが全然掛からず色々調べた結果、キャタライザー

が潰れておりました。

おまけに長い間、フン詰まりで走っていたため、排圧が高くなり子メタルまで回りだしておりました。

この時のパーツセレクトは2,2リッター、256°カム、GT2835R、タービン（420ps限界）540CCインジェクター

（4気筒だと380ps限界）Z32エアフロ（520ps限界）とチグハグでした。

そして再度、2,2リッターエンジンを組み直し、インジェクターを800ccにして新品キャタライザーで

セッティングをいたしました。

フューエルポンプが弱っているのか？燃圧がピューｯと下がっていたので新品ポンプに変更しました。

ブースト圧を1,6キロ掛けると6000rpmからガクンとパワーダウンしました。

まるでタービンが許容回転数をオーバーしてしまって落ちているみたいでした。

ブースト圧を1,4キロなら何の問題も無く綺麗なパワーグラフになりました。

もうちょっと大きいタービンにしても良いくらいです。

K様にとっては高い出費になりましたが、これでようやく本来の走りを楽しめる事でしょう。
　

兵庫県U様のGDAインプレッサは2006年F様型で、マフラーとクリーナーのみ交換された10万キロ以上走行の車です。

今回、コンピューターチューンを行い、無理せずセッティングいたしました。

ノッキングは皆無です。

ブーストコントローラーを装着すれば、もっと良くなるでしょう！
　

奈良県K様GC8は、以前当社でブーストアップ仕様にしていましたが、もっとパワーアップしたい！とのことで

タービン交換しました。

インジェクターやフューエルポンプは純正のままなので手軽な仕様です。

これでインジェクター開弁率は100％となり、ノッキング皆無、空燃比も完璧に仕上げました。

ブーストアップの時より約40PS上がりました。
　

兵庫県Ｋ様のＧＤＢインプレッサはＥ型でフルブーストＵＰ仕様になっていますが、メインＣＰＵは純正で

Ｆコンｉｓでセッティングされておりました。

サブコンｅｔｃ一式　取り外し、ＥＶＣのバルブがタービンの真上に設置されてたので移動しメインＣＰＵ

チューンいたしました。

前置きインタークーラーになっていたので、素晴らしいパワー＆トルクになりました。

Ｋ様の要望でインタークーラースプレーの噴射条件も変更しておきました。

サーキットで一気にタイムＵＰするでしょう！
　

富山県T様のGDBインプレッサはF型で走行が74000キロ程で、既に当社でブーストUPしてあるのですが、

先日のタカスサーキット走行会で熱くなり、タービン交換に踏み切りました。

ブーストが1.6キロになるとエアフロ電圧が4.7Vを超えてくるのですが、VQマップのエアフロ電圧をMAX値が

4.7Vだったので、格子を変更して対処しました・・・速いと思います。
　

京都府Y様のＧＤＡインプレッサは３年半前にブーストＵＰ＋ＣＰＵチューンを行ったのですが追突されてしまい

マフラーと純正触媒が押されて駄目になりました。

それで新品のキャタライザーとマフラーに交換してＣＰＵのリセッティングを行ったのです。

月日が経てば、編集ソフトの改造出来るパラメーターも相当増えており、セッティング技術も向上しております

ので更に高性能にする事が出来ますよ。

多少、非力なＧＤＡですが、これ位の性能になると充分な戦闘力が身に付きますネ。
　

奈良県K様GC8インプレッサのアプライドF型は、マフラー交換のみだったのですが、

今回大幅に手を入れ改造しました。

BLITZのラヂエターとTRUSTのオイルクーラーを装着して冷却を高め、

SARDのキャタライザーで抜けを良くしました。

そして、BLITZのブーストコントローラーとAPEXのパワーFCでパワーUPも狙いました。

セッティングを開始して直ぐに煮詰まりパワー計測も終わり、アイドル学習する為に、

エアコンONやスモールランプON、ヘッドライトONをした時、

何故かヘッドライトONでエンジンがバシッと切れてしまったのです。

純正CPUに戻すと何とも無いので、パワーFC本体か？？

しかし、ヘッドライトがHID化されており、これが疑わしい・・・

運転席のみヘッドライトONならエンジンが切れない事が判明！

助手席を総点検・・・バラストユニットの場所が悪いんではないか？・・・と移動させたら直りました。

強力なノイズが発生してパワーFCだと止まっちゃうのでしょうね・・・

大変な目に会いましたが、直って良かったです。
　

京都府I様のGDBインプレッサは他SHOPのデモカーを中古で購入したのですが、

チェックランプが点灯しており、調子も良くないので、修理してCPUチューン致しました。

車両はGDBのA型ですが、ENGはF型が搭載されており、O2センサーは2個共取り払われていました。

そして、FコンVプロで制御されていたのですが、私共は、エアフロメーターを取り付けしてVプロも外して、

O2センサーも戻して、メインCPUのデータはD型用を改造して入力しました。

もうこれで、チェックランプが点灯する事は無いでしょう・・・絶好調になる筈です。
　

静岡県M様のインプレッサはGGA型のワゴンでエンジンはEJ205です。

テール部のみのマフラーが付いていたのを今回、クリーナー、ブーストコントローラー、CPUとチューニングしました

スバル車用のクリーナーKITを購入するとエアフロセンサーが刺さるパイプもアルミ製に変わる場合が多いのです

が、内径が多少変化するので、写真のようなアダプターであったり、パイプの中身を絞ったりして流量制限します。

しかし、これでは、クリーナーを変えた意味がありません。

当社では大径パイプのまま使用してCPVパラメーターのエアフロVQマップを改造して

大容量の空気を吸えるようにしています。

非力なEJ205ですが、充分なパワーが出ています。
　

青森県O様は、生まれが京都で、ここ数年ズッーと青森で研修しているらしく、年に一度実家に帰る時を使い

チューニングして下さっています。

今までは、ブーストUPだったのですが、今回タービン交換までステップUPされました。

点火時期低目、燃料も薄めにセッティングしました・・・軽く回ってくれます。

インジェクター開弁率は89％でノックリタードは皆無です。

ブローオフバルブは加工取り付けしています。
　

京都府のH様のGC8は、EJ20Kエンジン搭載なのですが、EJ255の2500ｃｃエンジンに乗せ換えてありました。

それをF-CON-V-PROでセッティングしていたようなのですが、300馬力ほどしか無く、

ノッキングも大きく出ているようで、セッティングの依頼を受けました。

点火も燃料も全く無理せず、普通にパワーUPさせておきました。

今までとは全く別物になったと思います。
　

和歌山県のK様は、仕事で福井に来ており、今回GDAインプレッサA型5MTをブーストアップ致しました。

GDAはENGがEJ205で、圧縮比が高くノッキングの出やすい、少々非力なENGです。

インジェクターサイズも389ccなので、270馬力位が限界です・・・

しかし、下記のこれだけのパーツ構成で、バシッと高性能になりました。

今後、キャタライザーやインタークーラーを交換したりすれば更に良くなるでしょう！
　

大阪府のI様は、福井県で医師をされていましたが、今回転勤で大阪に来られ、京都店でお世話させて頂く事になりました。

GDBのエアクリーナーKITはどのメーカーも大径アルミパイプを使用してるのですが、絞りが入っていたり

アダプターに抵抗が入ったりと大径パイプの意味が無いのが現状です。

当店では、アダプターを取り外して80パイのパイプのまま、多くの空気を吸えるように対処しています。

そして、エアフロセンサーが感知する電圧が変わってしまうのでCPUデータのエアフロVQマップを

パイプ径の変更に合わせてプログラムさせる訳です。

この車両はタービンに限界がきているようで、高回転でもう一伸びがありませんが、とても出来のいい走りです。
　

京都府のO様のGDB-E型インプレッサにタービン交換致しました。

走行が97000キロ走っているのとクラッチも弱りかけているようなので、ブーストは1.40キロに抑える事にしました。

セッティングしていて感じたのが、このEJ20とHKSのGT2835タービンキットは非常に相性が良いと思いました。

僅か、1.4キロでこの馬力ですから、1.6キロなら430馬力位いけそうですね・・・

ちなみに1.5キロ掛けたら案の定クラッチが滑りました。

次回は、ENGのオーバーホールか、2.2L化で強化して1.6キロにチャレンジしてみたいですね。
　

滋賀県のN様のGC8インプレッサはF型で、今までブーストUPで乗っていたのですが、今回タービン交換しました。

走行距離がノンオーバーホールで12万6千キロを超えているのでブースト圧は1.4キロ以内で合わせました。

1.6キロ掛ければ380馬力は出るでしょう・・・

将来、ENGをオーバーホールして2.2リッター化するのが、楽しみですね・・・
　

兵庫県出身のT様GDBインプレッサはF型のブーストUP。

最近転勤で富山県に越してきたそうです。地元の店でHKSパーツオンリィでブーストUPを行っていたようですが調子が悪くなり持ち込まれました。

当店では、F-CON-isの取り外しをしてメインCPUで制御しました。

マフラーも写真の通り口径が絞られているのでパワーが出ずらいです。

抜けの良いマフラーにすれば5500ｒｐｍ以上の落ち込みも減り、更にパワーが出るでしょう！
　

千葉県から転勤してきた福井県A様　GDBインプレッサD型のブーストアップです。

お客様の要望でお好きなパーツを装着しました。

良い仕上がりになったのですが、1つだけ残念なのがマフラーの太鼓の中が70ｍｍ以下に絞ってあったのでブースト圧も掛かり辛くタレモひどかったです。

高性能マフラーにすれば340馬力位、トルクも45kgm以上になるんじゃないでしょうか！

次回のステップUPをお待ちいたしております。

滋賀県のＮ様のＧＣ８インプレッサＦ型です。

以前ブーストアップして頂いたのですが、最近急に”アイドリング時に黒煙が出るようになった”・・・との事なのでエアフロを点検したところ、やはり吸気温度センサーが壊れていました。

こうなると、「ー４０度の吸気温度ですよ・・・」の信号がＣＰＵに入ってしまうので、激濃い状態になってしまいます。

この車はパワーＦＣで制御していたので、Z32エアフロメーターに交換して、ついでに弱っていたクラッチもツインプレートに交換してリセッティングしました。

12万キロ以上走っている車ですが、しっかりパワーが出ましたよ！

ブースト圧　1.32→1.05kg/�p時
308.6ps　42.1kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.29→1.20kg/�p時
326.2ps　41.2kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.62→1.05kg/�p時
347.1ps　50.2kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.62→1.31kgm
414.4ps　53.4kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.09→0.9kg/�p
　　　　　　270.6ps　34.9kgm

パワーチェックグラフ画像
　

ブースト圧　1.30→1.15kg/�p時
　　　　　　　　　　　293.3ps 37.1kgm

パワーチェックグラフ画像