施工日　2021年3月20日

石川県A様GVBインプレッサは、67900キロ走行のフルノーマルで、今回、マフラーを交換してのコンピューターチューニングを行いました。
目標通りになりましたが、キャタライザーを付けたいですね。
アルミホイール&タイヤも購入下さりました。

SPEC
(TRUST)マフラー
(オリジナル)アプリケーションCPUデータ

福井県Ｆ様ＧＶＦインプレッサは２０１１モデル、１１８，０００キロ走行で
エンジンを強化してのタービン交換車です。
しかし、イメージ通りのパワーが出ません・・・
他よりも点火が４°位低くしないとノッキングが出ます。
キャタライザーが経年劣化でひしゃげてるかもしれません！？
残念でした。

愛知県Ｎ様GVF　WRXstiはEJ25の5速ATで13万キロ走行されております。
今迄に当社にて前置きインタークーラーブーストアップ仕様にチューニングさせて頂いております。
今回はHKSのGT�Uタービンに交換し、インジェクターやポンプ等燃料系はノーマルのまま、
いわゆるポン付タービン仕様です。
エンジンはノーマルのままなので無理せず余裕をもってセッティングしました。
（オーナーズボイス）
7000rpmまで綺麗に回るようになりました！
特に120キロ位から220までの加速が脳みそに来るくらい刺激的で、メチャクチャ良いですね！

福井県Ｕ様ＧＲＢインプレッサはアプライドモデルＡ型で９００００キロ走行。
当社でブーストＵＰして下さり、今回ＧＴ�Vタービンに交換して下さりました。
ノーマルインジェクターでイケる所まで行いました。
３７０ＰＳまで出てくれて万々歳でした。
タービン交換と同時作業で２次エアーバルブを交換しました。
実はこの純正補器類は良く壊れます。
福井店では５，６台ののお客様が交換しています。
しかし京都店ではないのです。
ひょっとすると湿度の高い地区でトラブルになりやすいのかも知れません。
交換する時、中から水が出てきますし必ずサビてます！

福井県Ｏ様ＧＲＦインプレッサは２５００�tターボの５ＡＴで
今迄はＳ２０４純正タービンをベースにした改造タービンでしたが
ＨＫＳのＧＴ�Uの８２６２に変更しエンジン内部も強化しました。
当初３５０ＰＳまでは問題無しでしたが、３５０ＰＳを越えてくると
高回転では空燃比が薄くなりました。
そこでフューエルポンプを２９５Ｌ／Ｈタイプにして、尚且つポンプデューティーを１００%にしました。
大分持つようになりましたがまだ怪しく感じました。
根本的に燃料ラインが細くて脈動するので通路の問題なのか？！
ポンプへの電圧の問題なのか？！
これ以上パワーを狙うなら、この辺のクリアーも必要でしょう！
あと、マフラーの抜けがブーストＵＰ程度の容量しかないようで
なかなかブーストが上がりませんでした。
１．６キロ位掛けて４００ＰＳ位にしたいですね。