福井県Ｋ様ＪＺＸ１００ＡＴは購入した時からタービンが交換されており
ブーストを上げると失火する状態だったので、新品プラグに交換してパワーＦＣセッティングいたしました。
因みに＃６が入っていました。
ＡＴ車のセッティングは難しく
１、低回転から一気に踏むとキックダウンしてしまい計測できない。
２、ＡＴをパワーモードにするとシフトアップダウンのポイントがおかしく違和感が出る。
これらに十分注意して合わせ込みました。
タービンはＢＬＩＴＺのＫ１−４５０Ｖで、ノーマルカムでＡＴなので４００ＰＳ位を目指しました。
ノッキングも無くスムーズに回ります。

石川県Ａ様ＪＺＸ１００は現状で購入したばかりですが
どんな状態か良くわからないので、とにかくセッティングを依頼されました。
ブーストコントローラーの設定値が無茶苦茶で
それを適正値にしてもブーストが１．３キロ以上上がりません。
デューティー比を変更しても下がりもしません・・・なんだこれは？？となり
バルブ部を変更してもおかしなままです。
圧チェックをしたら漏れる音が・・・。
タービンコンプレッサー裏のパネルが１枚入っておらず
ネジは違うピッチが無理矢理ネジ込まれており、途中放棄されてました。
フッとひらめきましてコントローラーをオールリセットしてみたら
ブーストコントロールはされるようになりましたが
最低ブーストが０．６５キロなので１．３以上は上がらないでしょう。
このタービンだとブローオフバルブが絶対必要ですし、ウエストゲートのバネを強くしたいですし
下が弱いのでカム交換をしたいところですね。
５００ｐｓを超えるポテンシャルはありそうです。

山形県O様のJZX100はAT車で、御自分でパーツを取付けしたのですが、
パワー不足を感じてセッティングのため遠くからお越し下さいました。
とにかくEVC-Sの設定に苦労しました。
取扱説明書が判り辛くて何を書いてるんだ？！と腹が立つくらいだした。
あと問題があったのは、純正ブローオフバルブがはずされていた事です。
これはしっかり元に戻して欲しいです。それ以外は何の問題もなく、普通にパワーUPいたしました。
試乗後、すごく変わった！と喜んで下さいました。

京都府T様JZX100はプライベートでパーツの取付けを行い、当社でセッティングを行いました。
当初、セッティングを開始した所、全くブーストが立ち上がっていかず、まるで
RB26ノーマルENGにT-88を装着したようなドッカン仕様でした。
これは何かおかしい！となり、再度タービン回りを取り外してチェックしてもらう事になりました。
案の定、スイングバルブが半開きになっていたようです。
今回は、バッチリと下から効くようになりました。
しかし、このタービンは少し大きめですね。
排気量をUPしたり、カム交換したりすれば更に下から効くように思いました。
低いブースト圧の割には結構、パワーが出ました。

石川県K様は、昔から当社でチューニングをして下さっているお客様で、今回はJZX100に東名パワードの
タービンを装着した状態で持ち込まれ、インジェクター、ポンプ、パワーFC等を当社で取付セッティングしました。
簡単に、目標のパワーは出たのですが、何か立ち上がりが悪いし、抜けが良く無さそうなのでマフラーを
検証してみると、やはり極細マフラーでした・・・これはしんどいですね！
抜けの良いマフラーにすればトルク・レスポンスがもっと向上し、高回転のパワーのタレも減るでしょう。

福井県Y様のJZX100は、エンジンノーマルにTD-06SHタービンKITを装着して9万キロを走っているのですが
ある日、急に水温が上昇してしまい検査する事になりました。
エンジンをバラしてみるとブロックにかすかなクラッツが入っており、ここから水が抜けていたのでしょう。
そこで新しいブロックにして2,6L化。
同時にカム交換も行いました。（1Jでは初めてのトラブルでした。）
今までよりもブースト圧が低い状態でもインジェクター開弁率が100%になりました。
圧縮率を8,4と低くしたので、もっとブーストを掛けたいのですが、全噴射ではどうしようもありません。
しかし、エアフロ、インジェクター、タービンのサイズ的にバランスの取れた仕様だと思われます。

愛知県の車屋さんから、タービン交換されたJZX100のセッティングを行いました。
AT改MTにしてあるようで、ノーマルエンジンで10万キロ以上走っています。
無理せずブーストも控えめにしましたが、充分なパワー＆トルクになりました。
インジェクターもエアフロメーターも使用率は93%位でした・・・しかし、速いと思いますよ！

長野県S様はカーショップ勤務で、昔からセッティングは当社に来て下さるお客様です。
今回購入したJZX100は乗って直ぐにタービンが飛んでエンジンブローしてしまったようでした。
（その時のブーストは1.2〜1.3）
当社では、1.2キロのブースト圧を目処にパワーFCのデータを煮詰めました。
文句の付けようの無い綺麗なパワーグラフに変身致しました。
ブーストコントローラーをハイグレード品にして、キャタライザーやフロントパイプを変更すれば
更に良くなるでしょう。

福井県のY様のJZX100チェイサーをタービン交換致しました。
エンジンはノーマルのままで、パワーFCの点火、バルタイ、燃料マップを徹底的に煮詰めて好結果を出しました
インジェクター開弁率は97%、ノッキングレベルは最大30以下。
走行は8万キロを超えていますが絶好調です。

石川県のK様のJZX100は、AT改MTで、走行が15万キロを突破したところで、エンジンがブローしました。
分解すると、バルブオイルシールが飛んでいたので、エンジンブローと言うよりは、経年変化ブローとも言えるでしょう・・・
今回は、2JZにして腰下を組み上げました。
リセッティングしたところ、ノーマルエンジンの時とパワーもトルクも変わりませんでした・・・
そこで、スロットルや、マフラー、キャタライザー・・・タイヤと疑い、最終的に当社従業員のマフラーと交換した所
いきなり、パワーもトルクもグッと上がりました。
それでもスリップしているので、後はタイヤの交換をすれば、もっと出るでしょう。
インジェクターの開弁率は92%あるので、450馬力以上あると思います。
本日は雪の降る中、寒さとタイヤの目が無かった為、苦労しました・・・（汗）

大阪府のI様のJZX100はNA2500ｃｃの1JZで今まではマフラー＋ＦコンV-PROで楽しんでおられたのですが、
今回、80スープラの6速ミッションを装着して公認車検を取得して、更にワンオフステンレスEXマニを製作。
10馬力パワーUPを狙いました・・・そして見事11馬力UPして万々歳でした。

京都府のO様のJZX100は、既にブーストUPされた車を購入したのですが、
6200rpmになると必ずフューエルカット・点火カットが入ったようになり、それ以上回りませんでした。
当初、パワーFCのデータを変更すれば直るかな・・・と思っていたのですが直りませんでした。
パワーFCの点検修理、IN側のカムスプロケットの交換等で完治してパワーはしっかり発生いたしました。
しかし、不調の修理はいつも大変です・・・しかし、依頼を受けた場合はゴットハンドの気持で作業しています。

石川県のY様のJZX100はATです。
これにAT車専用のパワーFCを使用してブーストUP致しました・・・
我々が思うに、パワーは充分以上に出たのですが、立ち上がりのトルク感が今ひとつなのです。
元々、純正のサクション形状はさほど良くないのですが、クリーナーも余り良くないのでしょうか？
パワーFCのバルタイマップも色々やってみたのですが変わりませんでした。
当社では、JZZ30後期とJZX100用のスーパーサクションKITを発売してますが、それと比較しているので
余計に違いを感じてしまうのかも知れません・・・

兵庫県のO様のJZX100は2008年にタービン交換しており、その時のグラフは・・・こちら
今回、IN＆EXのカムシャフトを交換しましたので、どう変化したかを検証してみました・・・今回のグラフ
現在の走行距離は約90000キロで当時と比べると経年劣化は否定できません。
ピークトルクは0.7キロしか上がっていませんが発生ポイントが低回転側になっているので効果大です。
総合的に判断すると、とても良い結果で、効果も大きいと思われます。
もうワンサイズ大きなタービンでもｐ充分行けそうですよ！

石川県のO様のJZX100チェイサーは、購入時から色々なパーツが付いていたのですが
黒煙が良く、出まくっていたようで、ブーストコントローラーとパワーFCのセッティングを行いました。
ブースト圧は、立ち上がり1.28キロ掛かり、一旦0.94キロまで下がり、最後の高回転で1.00キロに戻る・・・
といった特性です。
空燃比はぴったりと10.8・・・ノッキングレベルは最大35度、レブリミットは8000rpm。
グラフを見てお判りのように3500〜5000rpmはタイヤがグリップしていません。
実際は、更にトルクが出ているでしょう。

189.6ps　24.9kgm

パワーチェックグラフ画像

フルノーマル時との比較グラフ画像

ブースト圧　1.21→0.95kg/�p
321.1ps　48.8kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.62→1.50kg/�p時
531.6ps　57.4kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.20→1.02kg/�p
409.0ps　50.4kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.43→1.37kg/�p
584.8ps　67.2kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧1.33→0.85kg/�p
327.1ps　43.8kgm
パワーチェックグラフ画像

504.6ps　54.2kgm
パワーチェックグラフ画像