施工日　2022年5月14日

福井県三国様ZN6-86 2012モデルは、2.1L高圧縮エンジン+T518Zタービンだったのを
T620-20RXタービンに変更してのコンピューターリセッティングを行いました。
コンピューター編集ソフトが進化し、セッティング技術も進化しており
下からビンビンでトルクフルな仕様になりました。
インタークーラーが通常KIT品なので、ぐいぐい吸気温度が上昇してしまいます。
これ程のフルチューンならばインタークーラーを大きくしたいところですね。

SPEC
(HKS)2.1L排気量アップKIT、IN260EX EX266カム、450ccポートインジェクター
(TRUST)T620-20RXタービンKIT、インタークーラー、オイルクーラー
(SARD)キャタライザー、295L/Hフューエルポンプ
(RH9)チタンマフラー
(BLITZ)SBC-Iカラー
(DRL)ラジエーター
(アラテック)アメリカ圧力センサー
(スバル)VABエアフロー
(オリジナル)アプリケーションCPUデータver12.3、80パイサクション

パワーチェックグラフ

計測　福井店ダイナパック5速ヘビー
　

ブースト圧　0.88→0.78キロ時

性能　306.51ps 37.64kgm

パワーチェックグラフ
　

施工日　2021年8月2日

主文
石川県O様ZN686は、2015モデルで、当初はノーマルエンジンにボルトオンターボ仕様でした
が、今回エンジン強化して、2.1L化し、カム交換も行いました。
暑くて吸気温度が65℃を超えたり厳しい条件の中、なかなかの性能になりました。

SPEC
(HKS)2.1L低圧縮KIT、IN260 EX266カム、インタークーラー、オイルクーラー、450ccポート用インジェクター
(TRUST)T620ZタービンKIT
(BLITZ)SBC-ID
(SARD)キャタライザー
(オリジナル)デパーチャーZ6マフラー、圧力センサー、アプリケーションCPUデータver-12.2
スバル)VAB用エアフローセンサ

2021年7月15日

京都府M様ZN6-86は、ノーマルエンジン+T518Zタービン仕様で鈴鹿サーキットを走行中、
エンジンが壊れたようです。
今回、当社で2.1L強化エンジンにして、コンピューターチューニングしました。
ポートインジェクターが純正なので、低いブースト圧でまとめました。

SPEC
(HKS)2.1Lキット
(TRUST)T518ZタービンKIT、プロフェック
(オリジナル)アプリケーションCPUデータ、圧力センサー
(不明)マフラー

施工日　2021年4月7日


福井県F様ZN6-86は、81900キロ走行、2012モデル6MTで、NAチューンから着々とステップ
アップを重ねて下さり、今回HKSスーパーチャージャーKITを装着致しました。
純正インジェクターで賄える程度に、リストリクターを拡大しました。
2015データをベースにセッティングしました。
第二触媒は純正なので車検対応仕様になってます。

SPEC
(HKS)GTスーパーチャージャーKIT、オイルクーラー、キャタライザー付きエキマニ
(BLITZ)マフラー
(オリジナル)アプリケーションCPUデータver12
(ORC)シングルクラッチ
(オートファクトリー)ファイナル4.5
(SARD)トルセンLSD
(D2ジャパン)6PブレーキKIT

ブースト圧　0.59→0.42キロ時

性能　302.09ps 40.42kgm

パワーチェックグラフ
　

滋賀県O様ZN6トヨタ86にAPEXのフルエキゾーストシステム
（キャタライザー、EXマニホールド、60Φジョイントパイプ、中間パイプ、マフラーのフルセット）
を装着してのコンピュータチューニングを行いました。
とても高性能なフル排気システムで尚且つ車検対応！
中間トルクの谷間も減って良い内容になりました。
ダイナパックは４速ヘビー計測です。
タイヤホイールもお買い上げ下さりました。

福井県O様ZN6−86は、44000キロ走行で既にBLITZボルトONターボ仕様になってました。
元々260PS位だったのを、330PSに持っていきました！
車検対応としては充分な性能になりました。

和歌山県O様ZN6トヨタ86は「GR」パッケージの2018モデル６MT
36000キロ走行でコンピューター以外は結構パーツ交換されております。
部分的に「GRMN」のパラメーターを流用して仕上げました。
下から上まで軽く回りパワフルになったと思います。
<オーナーズボイス>
イメージ通りの走りになりました！
やって良かったです！

福岡県I様ZN6-86は、2018モデル６MTで
TRUSTのボルトONターボKIT、その他を一気に取付セッティングいたしました。
第２触媒は純正の車検対応仕様ですが、充分なパワーとトルクです。
ダイナパックでは負荷が強過ぎて波打つので、ローラー計測しました。
<オーナーズボイス>
NAの時とは比較にならないパワー＆トルクで十分楽しんでおります。
下からのパワーもですが、フルブースト フルアクセルにしなくても
グイグイ走ります。
遠くへ足を運んだ甲斐がありました！

大阪府Ｉ様　ZN6-86は、2012モデル　52500キロ走行で
HKSサクションパイプ･柿本マフラーが装着されており、
今回コンピューターチューニングさせていただきました。
データは中期型をベースにして、色々なパラメーターを変更しています。
マフラーサウンドが静かで、車検対応仕様です。
EXマニホールドetc変更していくともっと良くなると思います。

大阪府K様86 ZN-6 6AT車　チューニング事例
FA２０　ノーマルエンジン　32000キロ走行　2012モデル
元々当社にてAPEXフル排気システムを装着してのコンピューターチューニングを行ってみました。
更なるパワーUPを目指して、HKSの新GTスーパーチャージャーKITを装着しました。
排気系はそのまま流用し、車検対応のままでの仕様です。
フェーエルUPグレードは使わずに、吸気口鉄製ガスケットを拡大し、
現状の純正燃料系のままで出せるパワーを狙いました。
オートマ車なのでパワーが喰われて286ｐｓでしたが、
マニュアル車だと310〜320PS発生している換算です。
フラットトルク立ち上がり、とても乗り易い仕上がりです。
NAチューンからスーパーチャージャーは購入ロスが無く、
せっかくのパーツを使い続けられるメリットがあります。
特にオートマ車は、ファイナルギアがハイギアなので、
このようなパワーUPをするとパワーとギア比のバランスが最高になります。
フェニックスパワーで是非８６・BRZの過給器チューニングを行ってください！
<オーナーズボイス>
NAの時は少ししか感じなかった足回りの不安が一気に出てしまい、
車庫調KITの買い替えを余儀なくされました（苦笑）
今、フル加速すると怖いですもん・・・

石川県E様８６ ZN-6、６MT車チューニング事例
FA２０ノーマルエンジン、２６０００キロ走行、２０１６モデル
ランエボXのフルチューンに乗るM様に連れられ、当社にいらしたE様は
当初は軽いチューニングしか考えておらず、一番初めは、HKSのフラッシュエディターと
EXマニのSETチューンから始められました。
（マフラーは、TRDのテールマフラーが付いておりました。）
この仕様でそれなりの納得と不満を感じ、RH９のチタンマフラーと
オリジナル６０Фジョイントパイプ、サクションパイプ、
アプリケーションCPUデータへのステップUPに進みました。
取り外したフラッシュエディターやマフラーは、ランエボのM様の息子さんの８６へ
と受け継がれていきます。
チューニングのおもしろさにハマったE様は、ボルトONターボへと進めました。
TRUSTのT５１８ZタービンKITを装着し、燃料系はノーマルのまま３１１ｐｓを発生！
これはブレーキがアカン！となり、エンドレスの前後キャリパーKITも購入され、
８６のターボはおもしろい！と楽しく走り回っておられます！
<オーナーズボイス>
ターボになって走るのが楽しくて仕方ありません！
速くなって、ブレーキの不満が出てしまいました（汗）
でも、ドンドン車がバランス良くなっていますね！

石川県T様ZN6-８６は、２０１９モデル６MT。
当社では、3台目のチューニングをさせて頂いてる常連様です。
後期型８６は、パワー空熱比マップと目標空熱比マップの相互関係が難しく、
設定値によって、ショートターム（瞬間補正）領域が変動してしまいます。
更にハーフアクセルでは、別のマップもからんでくるため非常に厄介です。
現段階ではライトチューンなので、クローズドループ補正は使わずにセッティングしました。
又、オイルクーラーも取り付けして下さいました！
<オーナーズボイス>
３０００〜４０００rpmの反応が特に良くなりました。
ノーマル時は、アクセルを踏んでから暫くタメみたいなツキの悪さが有りませんでした。
又、オートブリップが、モード設定で選べるのが良いですね！

大阪府T様86は、新車購入後すぐにコンピューターチューニングをして下さり、
そのまま乗っておられたのですが、１年後不調になり持ち込まれました・・。
失火エラーが消えないので、ノーマルデータを入れてディーラーに行ってもらうよう伝えました。
バルブスプリングが折れていたようです。
まだリコールが発表される前で、自費で修理されたようです。
修理してから上がって、排気系をステップUPしたので、今回リセッティングいたしました。
この日は気圧が低く、雨の日で湿気も高く、苦しい日でしたので
結果は満足出来ませんでした。
少しノッキングが出易い車だと思いました。
<オーナーズボイス>
前回のセッティングしてもらった時には、「排気系が詰まってる」と言われていましたが
それでも自分的には満足してました。
今回EXマニを交換して、リセッティングをしたら、更に上まで気持ち良く回るようになりました。
レスポンスも良くなり気持ち良くドライビング出来ます！
今後とも宜しくお願いします。

三重県I様86は後期型2017モデルで、24000キロ走行です。
新車時から当社でチューニングさせて頂いております。
今回、TRUSTのT-518Zボルトオンターボキット装着し、セッティングさせていただきました。
車検対応の排気仕様ですが、中々の好結果になってくれました。
（オーナーズボイス）
これでようやくスポーツカーらしくなりました。
パワーもあって加速が鋭くなり大満足です。
走るのが楽しくなりましたよ！

岐阜県S様ZN6トヨタ86は後期型MTで、11,000キロ走行になります。
今回、当社オリジナルDEPARTURE Z6マフラーを装着させて頂きました。
同時にオイルクーラーし、CPUチューニングを行いました。
パーツを取付して純正CPUでの計測を行ってから、その後にオリジナルデータを入力して
セッティングしていきました。
（オーナーズボイス）
3500〜4500rpmのトルクの谷が気にならなくなり、その上がしっかり伸びるようになって楽しいです！
マフラーの重低音が気持ちいいですね。パワーが出ている実感が湧きますよ！

大阪府K様86は6AT2015モデルで28000キロ走行です。
前回テールマフラー+サクション仕様でのＣＰＵチューンをさせて頂きましたが、抜けが悪く苦戦しました。
今回、お勧めしていたAPEX製エキマニ、第一・ニキャタライザー、マフラーの排気系フルセットを装着して
のリセッティングを行いました。
3500〜4500rpmのトルクの落ち込みが逆に盛り上がって良くなっていました。
そしてなにより回している時のサウンドが気持ち良かったです。
このAPEX製フルマフラーセットは加速騒音適合・排ガスレポート付の車検対応です。
これに合わせてCPUセッティングすれば相当のパフォーマンスが得られますよ！
（オーナーズボイス）
全体的に凄い！アクセルを踏んだ瞬間から違いが判りました。
正直こんなに変わるとは思っていませんでした。音もいいですね！
また次のステップアップもお願いします！

福井県K様86は2012モデル6ATで、28000キロ走行。
今迄はマフラー交換＋CPUチューニングを楽しんでおられましたが、今回BLITZのボルトオンターボキット
を装着、セッティングさせて頂きました。
セッティング当初、ブーストが0.25ｋしか上がらないので一度アクチュエーターを点検し、スプリングを強化
しました。
86・BRZはMTもATも同じエンジンですが、パワー測定するとATはMTと比べてパワーが出にくいです。
今迄の経験で6~8％はダウンしています。
この車はジョイントパイプや第二触媒は純正のままなので、MTなら300PS超えが目標なので、
AT車の場合280PS程度を狙いました。
やはり予想通りの結果に仕上がりました。
実際走ってみると速かったです。ブレーキとショックがノーマルなので強化が必要だと感じました！

愛知県M様86は2012年モデル6MTで、104000キロ走り込んでいる強者です。
eカスタムのエキマニホールドとシムスの60Φマフラー、TRUSTのダイレクトサクションが装着されており、
今回CPUチューンさせて頂きました。
ファイナルギアが4.5に変更されているため、ダイナパックで何速計測にするか迷い、4速計測にしました。
今考えると5速計測の方がパワー出ていたかもしれません…。
高回転のパワーとトルクは文句ないのですが、4400rpmのトルクの谷間をもう少し何とかしたかったですが、
現状では限界でした。
(M様の試乗後のコメント)
とてもエンジン音が静かになり、雑音が消えました。
低速のトルクが増し、とても乗り易くなった！
高回転が前より伸びるようになりました。
アクセルの付きに違和感を感じますが？
(エチゼンヤ)
エンジン音は、今回オイルをモチュール製からRH9ブラックに交換したから静かになったのではないでしょうか。
アクセルの付きは、これからしばらく乗っていると自然と学習していきますので、もっと乗り易くなりますよ！

福井県A様ZN6トヨタ86は2015モデル6MTで、BLITZのサクション、マフラーが装着されておりました。
車検対応のライトチューンですが、コンピューターで戦闘力がUPしました。
因みに、このお車から新しいレースロムパッチ"version10"の新作データとなりました。
"version10"は指定したゾーンの燃料の増減をリアルタイムで補正できるようになりました。
(A様の試乗後のコメント)
アクセルのレスポンスが全然違う！
吹け上りが軽くなった！
以前はスロットルコントローラーを付けていたが、更にレスポンスが良いです。

大阪府K様トヨタ86は前期の6AT25000キロ走行で、HKSのストレートサクションKITと柿本のテールマフラー
が交換されておりました。
今回、各部メンテナンスと共にCPUチューンを行いました。
2015モデル”ZA1JF00B”データをベースに改造データを作成して入力しました。
バルタイで大きく変わるので何度もトライしました。
ただ、吸気に対して排気が追いつかない感は否めませんでした。
次回は排気系のステップUPをお勧めしました。
4000~5000rpm領域は抜群に良くなりました。
3500^4000rpm領域はノーマルと同じにするのが精一杯でした。

福井県H様86は6MT、58000キロ走行で、今迄NAチューンを楽しんでいらっしゃいました。
しかし、以前装着したEXマニが良くなく、今回ボルトONターボ化に踏み切りました。
インジェクターは純正のままで、圧力センサーはアメリカ製に交換です。
300〜310PSを目標に合わせていきました。
ノッキングしていないのにノックリタードしてしまうのでとても厄介でしたが、
見事に310PSオーバーとなりました。
色々試行錯誤した新しい手法も功を奏し、なかなかの出来栄えでした。
エンジン強化してブースト上げてみたくなりますねぇ！

京都府Ｈ様８６は６ＭＴ、３８０００キロ走行で、既に当社でフル排気システムのＮＡチューンを行っています。
今回、同じ８６仲間から勧められて大口径スロットルボディを装着して
コンピュータデータも最新にしました。
まず、データ入力してダイナパックで回そうとするも・・・バルタイが動かない！
外して自走して再度ダイナパックの設置・・・を繰り返すも
余りに時間の無駄的作業が多いので、まだ比較的楽なローラーシャーシダイナモに変更して合わせました。
前回２０５ＰＳだったのが、なんと２２５ＰＳに跳ね上がりました！
スロットルボディの効果もあるでしょうが、これは最新データの威力と感心しております。
ただ、６８００ｒｐｍから上でノッキングしてないのにノックリタードするのが残念でした。
実際、Ｈ様から後日連絡があり、相当良くなった！との事でした。
コンピュータチューンして数年経ってる方は、再度リセッティングするのもお勧めですね！

石川県Ｅ様86は後期型６ＭＴで、フルノーマルの時から当社でチューニングを重ねて下さってます。
当初はＧＴスペックＥＣＵパッケージと呼ばれるＥＸマニと
フラッシュエディターを装着しましたが今回マフラーも交換するに当たり
ＥＣＵ-ＴＥＫベースのオリジナルコンピュータチューンに変更となりました。
２１５ＰＳ位を目標に頑張りましたが、ノッキングリタードが止まらず
どうしたものか？！悩みました。
実際はノッキングは出てないのですが、微振動をノッキングと勘違いしてリタードさせているのでしょう。
ノックリタードしなかったら、２１５ＰＳは出たと思われますので残念でした。