兵庫県Ｓ様ＣＺ４ＡエボＸは２００９モデル５ＭＴで、１１万キロ走り込んでおります。

今回Ｓ様指定の強化アクチェーターを取付してのコンピュータチューニングを行いました。

立ち上がりは鋭くなり、高回転のブーストのタレは少々落ち着きました。

　

石川県Ｓ様ＣＺ４Ａは２０１１モデル６ＳＳＴ、５５０００キロ走行で

既にある程度のパーツは装着されていました。

今回、ＧＴ�V-ＲＳタービン、アウトレット、ＥＶＣ、インジェクター、ポンプ等を交換し

コンピュータ≪チューニングいたしました。

イメージ通りに仕上がりました。

　

大阪府N様CZ4AランエボXは、2012モデル６SSTで、13000キロ走行ですが、

エンジン強化、タービン交換を行い、定期的にリセッティングを行ってくださっております。

今回は煮詰まりました！
　

岐阜県T様CZ4AエボXは2012モデル５MTで３４０００キロ走行。

おススメブーストUP仕様にはして下さっており、

今回タービン交換+カム交換にステップUPして下さりました。

インジェクターは純正のままなので、イケる所まで抑えました。

良くこんなに出ました！凄い！
　

京都府S様CZ4Aは、2015モデル ８０００キロ走行の６SST車で、とても状態の良い車でした。

これをサーキット走行で楽しく走れるように、一気にチューニングいたしました。

エンジンとSSTのオイルクーラーをダブル化し、万全を期しました！

いずれ、タービンやカム交換も行いたいようです！

イメージ通りの性能に仕上がりました！

<オーナーズボイス>

凄く乗り易くて、速く、とても良いです。
　

滋賀県H様CZ4Aは、２００８モデル ６SST １４２０００キロ走行で

順次当社でステップUPを重ねてくださっております。

今回、エンジンの２．２リッター化を行いました。

壊れた訳ではなく、走行が増えたのと

多少異音がしてるからです。

思ったよりもパワーUPしました！

嬉しい事に変な異音も消えました！

　

福井市S様CZ4AエボXは２００９モデル５MTフルノーマルで

４６０００キロ走行です。

今回お勧めブーストUP仕様を一気に行って下さいました。

何の問題も無く一発で決まりました。

　

ブースト圧　1.71　→　1.03kg/cm2時

395.8ps　　54.1kgm

パワーチェックグラフ

　

京都府K様 CZ4AエボXは、最終型で１１０００キロ走行のフルノーマル車で、

今回、フルブーストアップのステップ�Tチューニングして下さりました。

足回り・アルミホイールタイヤも一気にチューニングしました。

気圧が低く、湿気が高く、条件の悪い日でしたが、

充分な性能になってくれました。

<オーナズボイス>

凄いです！怖いくらいです。

全く別の車に乗ってるようです。

急な登り坂でも加速していく余裕すら感じます。

高速走行でも全く不安なく加速していくのが不思議なくらいです。

アラゴスタ車高調KITの性能の良さも再認識できました。

　

ブースト圧　1.74　→　1.08kg/cm2時

377.65ps　　54.61kgm

パワーチェックグラフ

　

新潟県A様CZ4Aは６SST2015モデル最終型のフルノーマルで64000キロ走行です。

エンジンブレーキがかかった時におかしな挙動があるのが不満で、こちらについて相談を受けた際に

その症状が治るかは分かりませんが、リミッターカットやパワーUPもするのでCPUセッティングをやってみよう…

という運びになりました。

いつも通りのデータを入力し、セッティングでもいつも通りのパワー&トルクでした。

（オーナーズボイス）

全体的にパワーの向上があり、高回転での頭打ち感が消え、回したら回した分だけパワーを感じるように

なりました！

エンジンブレーキに関しても、瞬間燃費計がほぼ振り切れ、アクセル全閉じになっていることも確認できました。

オートマで走っていても今までのようなキックダウンの頻度が減り、トルクに合わせてシフトアップ、ダウン

してくれるようになりました。

理解できない謎のコントロールが解消されてとても喜んでいます！

　

ブースト圧　1.62　→　0.97kg/cm2時

336.7ps　　46.1kgm

パワーチェックグラフ

　

滋賀県H様CZ4Aは2008モデル6SSTで、今迄ブーストUP仕様でしたが、今回タービン交換を行いました。

エンジンはノーマルで、133000キロ走行しています。

オーナーは自分でパーツを選択して購入し、当社に持ち込まれてそれを取付、セッティングするスタイルです。

少し心配だったのが作業に入る前からミッション、エンジンの腰下からカタカタ音が出ていたことです。

メタルが回っているような感じではありませんでした。

結果的にはセッティングで何も問題なくパワーアップしました。

ただ、走行距離が増えてきているのでエンジンのオーバーホール、強化をお勧めしておきました。

（オーナーズボイス）

心配していたクラッチの滑りや低回転が弱くなる、ビッグスロットルにしたことによる悪影響も無く、

以前より車が軽く加速してくれるようになりました。

エンジンオーバーホールを検討していますので、その時は宜しくお願いします。

　

ブースト圧　1.76　→　1.46kg/cm2時

430.06ps　　48.94kgm

パワーチェックグラフ

　

広島県K様CZ4AエボXは2014モデル6SSTで22000キロ走行。

他店でチューニングされていましたが、400PS以上欲しいという要望と、岡山国際サーキットを走ると

僅か数周でSST油温が120度を越えてしまう不安を持たれておりました。

今回、東名パワードカムシャフト交換とSSTフルード交換、フラッシュエディターでのセッティングを

当社ECU-TEKベースオリジナルデータセッティングに変更させて頂きました。

ブローオフバルブもHKS製SQVから純正に戻しました。

カムとSSTオイルのみ交換したところで現状のデータ（フラッシュED）で計測を行った後、

当社データ入力・セッティングを開始しました。

最終的には50PS以上のパワーと7キロ以上のトルクアップを果たしました。

ただし、もうインジェクターがこの辺で全噴射でした。

インジェクター・ポンプを大容量化したいところですね！

（オーナーズボイス）

気になってきたSST油温の上昇は気候のせいもあったのか、特におかしな急上昇は無くなりました。

全体的にパワーが有って、特に岡山国際で3秒もタイムが縮まり、最高速も10キロ上がりました。

この走りに満足しています！

　

ブースト圧　1.67　→　1.48kg/cm2時

428.38ps　　54.61kgm

パワーチェックグラフ

　

兵庫県Y様CZ4AエボXは2012モデル6SSTで51000キロ走行です。

元々当社でチューニングされていたお車を購入したようですが、CPUデータが純正データに戻されていました。

今回、CPUデータセッティングのみ行いましたが、一発で決まりました。

（オーナーズボイス）

コンピューターだけでこんなに変わるんですね！

立ち上がりから下が良くて別の車のようになりました。

予想を上回るパワフルさで驚いています。

今後は足回りやブレーキ強化していきたいです。

　

ブースト圧　1.78　→　1.13kg/cm2時

384.62ps　　53.39kgm

パワーチェックグラフ

　

福井県T様CZ4AエボXは2014モデル5MT67000キロ走行で今迄プライベートチューンでパーツ取付など

行い、CPUはノーマルのままでした。

今回、カムシャフトの交換とCPUチューン、そしてブーストコントローラーの設定を行いました。

セッティングで、一度目の計測でこれは良い！と確信するくらい素晴しい吹け上がりでした。

何度計測しても430PS！！これは本物でした。

（オーナーズボイス）

全く別物になりました！

ブーストの立ち上がりの鋭さといい驚きです。

これはクラッチが滑りそうなのでお金の準備しようと思います！

　

ブースト圧　1.70　→　1.13kg/cm2時

430.4ps　　55.5kgm

パワーチェックグラフ

　

岩手県Ｍ様はR35を新車購入時から当社にてチューニングさせて頂いております。

今回エボＸを購入し、持ち込まれにいらっしゃって下さいました。

ある程度のパーツは既に装着されていましたが、サクション・EVC取付、セッティングさせて頂き増しました。

アウトレットからマフラーまで手が入っていたのですが、キャタライザーからマフラーで段違いが起きていました。

つまり、マフラーの径が細いです。

セッティングでは予想通り苦戦いたしました。頑張ってセッティングを決めましたが、いずれマフラーは交換

することをお勧めしました。

（オーナーズボイス）

購入した当初から、キャタライザーからマフラーが細くなっていたので、これはマズイかも…と思っていました。

しかしいざ乗ってみると全然良くなっているので充分でした！

　

ブースト圧　1.69　→　1.15kg/cm2時

365.2ps　　51.9kgm

パワーチェックグラフ

　

大阪府Ｔ様CZ4Aは2012モデル6SST30000キロ走行で、キャタライザーとマフラーのみ交換されている状態で

エボＸを購入されて、今回一気にタービン交換させて頂きました。

発売されたばかりのHKS社GT�VRSタービンを選択されました。

Ｔ様は具体的に何馬力の車に乗りたい！というのではなく、楽しいチューニングカーに乗りたい！

という方向性でおられるようです。

結果的に言うと、GT�VRSタービンはエボＸでは400PS位が限界でした。

3600rpmでフルブーストになり、5000rpmで二段目のトルクが増してくる感じでした。

MT車には少し小さいですが、SST車ならちょうどいいかもしれません。

　

ブースト圧　1.77　→　1.42kg/cm2時

411.24ps　　52.83kgm

パワーチェックグラフ

愛知県T様CZ4AエボXは5MTのブーストUP仕様で、サーキット走行した際にコンロッドが飛び出しました。

ディーラー推奨のオイルを使っていたのが原因の一つではないかと考えられます。

T様は以前の車でも当社でエンジンチューン+タービン交換までチューニングした方で、今回も一気に

エンジン+タービン交換チューンさせて頂きました。

タービンはGTX3576Rという初めてセッティングするものです。

目標は450PSでしたが、アクチュエーターのスプリングが弱く、ブーストが上がらなかったので、

そこを調整したらスンナリパワーアップしてくれました。

これで鈴鹿で良いタイム出して下さい！

　

ブースト圧　1.69　→　1.51kg/cm2時

464.16ps　　59.44kgm

パワーチェックグラフ

石川県U様CZ4Aはファイナルエディション5MTで、18000キロ走行。

既にJUNの2.2Lカスタムキットを使ったフルチューンで、HKSのGT3240タービンが装着されております。

この状態で前回は512PSだったのですが、ストリートタイプのJUNの256°カムから272°11.0mmリフトに交換し

もう少しパワーアップさせよう！となりました。

油温も厳しくなるのでダブルコアクーラーキットも取付しました。

セッティングを始めてすぐにとてつもなくガスが入るようになったのは判りました。

あとノッキングではないのにノックリタードしてしまうので少々おっかなびっくりで徐々に対応していきました。

このマシンは排気系が完全車検対応なのですが、フロントパイプ部にもウエストゲートを一つ追加して

排圧を下げるように工夫しております。

それでも70Фクラスの加速騒音対応JQRマフラーなので、この辺りが限界かもしれません。

しかし40PS以上UPしたので大成功でした！

　

ブースト圧　1.85　→　1.66kg/cm2時

557.74ps　　59.10kgm

パワーチェックグラフ

和歌山県Ｈ様ＣＺ４Ａは２００８モデル６ＳＳＴで８００００キロ走行！

エンジンはノーマルですが、タービンはＧＴ�Uの大きい方８２６２ｋａｉ。

カムはＪＵＮの２５６°仕様にして下さってます。

今回、インジェクターとフューエルポンプを大容量化し余裕のあるパワーを狙いました。
（今まではハイブーストだと全噴射だったので）

ダイナパックで計測するとクラッチが滑りながら回転が上がっていく傾向でしたので無理しませんでした。

実走ではまだ大丈夫ですが、ダイノだと負荷が強いんでしょうね！？

滑っているのでグラフはベコってますが４６０ＰＳオーバーになってくれました！

これで多少ブーストが上がってしまっても燃料が足りなくなることはなくなりました。

安心して踏めますね！

　

ブースト圧　1.77　→　1.45kg/cm2時

464.65ps　　54.82kgm

パワーチェックグラフ

京都府Ｔ様ＣＺ４Ａは２００８モデル６ＳＳＴで８２０００キロ走行。

当社で徐々にステップアップを重ねて下さり、今回あはブーストコントローラーを装着しました。

ブーストコントローラーを装着する前でも３５０ＰＳ以上出てまして

素晴らしい当たりエンジン、タービンでした。

しかし今回は大して変わらないパワーとトルクしか出ず・・・なぜ？と考えさせられました。

前回グラフと比較しギア比が少々違ったので、タイヤのエア圧が怪しいと思い計測したら

３．１キロ入っておりました。

規定値に戻し再度計測したら、ドカッと上がってくれました。

滑ってたんですね・・・。

何はともあれ良かったです。

　

ブースト圧　1.67　→　1.11kg/cm2時

369.9ps　　53.0kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｎ様ＣＺ４Ａは２０１２モデル６ＳＳＴで１１０００キロ走行。

既に当社で２．３リッター化＋タービン交換も行って下さっております。

マフラーから排気漏れするので新品マフラーに交換して新データでリセッティングいたしました。

６ＳＳＴながら結構なパワー&トルクになってくれました。

エンジン負荷は右端一杯に張り付くくらいでした。

エンジンロードリミッターが入るので低いブーストにしましたが

それでも、これだけの高性能になってくれました。

　

ブースト圧　1.55　→　1.25kg/cm2時

433.33ps　　56.98kgm

パワーチェックグラフ

鳥取県Ｍ様ＣＺ4ＡエボＸは２００８モデル６ＳＳＴで８２０００キロ走行、マフラーのみ交換されてました。

今回コンピュータチューニングいたしましたが、仕様の割には良い結果となりました。

グラフのラインがベコるのはブースト圧が安定しない事・・・。

ブーストコントローラーを装着して、キャタライザーえｅｔｃ排気系チューンを進めていけば

まだまだ良くなるでしょう！

　

ブースト圧　1.59　→　0.99kg/cm2時

343.23ps　　54.27kgm

パワーチェックグラフ

愛知県Ｍ様ＣＺ４ＡエボＸは２００９モデル５ＭＴで、８万キロ以上走り込んでおられます。

以前は燃料系は純正のままでセッティングいたしました。

今回はインジェクターとポンプを大容量化しツインプレートクラッチを組み込みました。

インジェクターの無効噴射時間を結構頑張って合わせました。

装着差ＲているＧＣＧのＧＴＸ３０７１Ｒタービンは

ＴＲＵＳＴのＴ−６７タービンＫＩＴと全く同性能でした！

次回はインタークーラーとかパイピング、サクションの交換が勧めですね！

　

ブースト圧　1.73　→　1.40kg/cm2時

455.41ps　　58.44kgm

パワーチェックグラフ

京都市Ｎ様ＣＺ４ＡランエボＸはファイナルエディションのフルノーマルで７０００キロ走行です。

今回お勧めブーストＵＰ一式を行って下さいました。

クラッチが滑らないか心配でしたが問題なく終了できました。

徐々にブーストを上げながら検証も行いましたが相応にパワーもトルクも上がってくれました。

凄く良い調子でした。

　

ブースト圧　1.70　→　1.07kg/cm2時

385.34ps　　57.42kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｙ様ＣＺ４ＡランエボＸは２００８モデル６ＳＳＴで６６０００キロの走行です。

３年ちょっと前にコンピューターチューニングさせて頂きました。

以来、何の問題もなく順調に走っておられましたが

年月も経ったので再セッティングを依頼されました。

新データを入力して煮詰めました。

充分なパワー&トルクになってくれました。

ブースト圧　1.65　→　1.10kg/cm2時

374.58ps　　57.05kgm

パワーチェックグラフ

石川県Ｕ様ＣＺ４ＡエボＸは２０１５モデルファイナルエディションで１３０００キロ走行。

既にタービン交換まで行って下さっているのですが

『やっぱ、排気量も上げなアカンやろ〜！？』

と、お勧めのＪＵＮ２．２ＬカスタムＫＩＴを利用してエンジンチューン致しました。

排気系は完全車検対応なので、抜けの悪さが心配でマフラーウエストゲートを装着しました。
（実はコイツのコントロールが相当難しいのですが・・・）

ノーマルエンジンの時より、格段にガスが入るようになりました。

音も静かで車検対応でトルクも身について相当高いレベルのマシンに仕上がりました。

ブースト圧　1.77　→　1.63kg/cm2時

514.85ps　　62.19kgm

パワーチェックグラフ

北海道 Ｉ 様ＣＺ４Ａは２０１２モデル６ＳＳＴで、４年前に陸送会社により運び込まれ

フル排気＋ブーストＵＰチューニングをさせて頂きました。

今回又、陸送会社で運んで下さり、カム交換＋インタークーラー＋パイピング作業と

リセッティングを行いました。

あれから３万キロ走り込まれましたがノントラブルでした。

ダイナパックでセッティングしましたが、グラフのラインも素晴らしく

パワー値、トルク値も見事で１発で決まりました。

何の問題もありません！

今回は引取りに来られて自走でお帰りになるそうです。

ブースト圧　1.75　→　1.09kg/cm2時

383.73ps　　56.81kgm

パワーチェックグラフ

東京都Ｙ様ＣＺ４Ａは最終のＳＳＴエボＸで１２０００キロ走行、

既にフル排気チューンがされており、チェックランプが点灯しているようでした。

キャタライザーを交換すると前側センサーと後側センサーの排気濃度に差がないため

「異常」と感知し、チェックランプを点灯させる機能が有ります。

コンピュータ上でその機能を使わないよう設定しなければいけません。

ある意味それだけ抜けの良いキャタライザー！という証しでもあります。

これにブーストコントローラを取付してコンピュータチューンいたしました。

立ち上がりがとても鋭く素晴らしい性能なのですが

いかんせん、極暑でして苦戦しました。

涼しい時の計測なら、３７０ＰＳオーバーと思われます。

ブースト圧　1.72　→　1.16kg/cm2時

353.31ps　　49.85kgm

パワーチェックグラフ

京都府Ｙ様ＣＺ４Ａは２０１０モデル６ＳＳＴで３００００キロ走行です。

フルノーマル時から、コンピュータチューン、排気系チューン、吸気系チューン、ブーストコントローラーと

ステップＵＰを重ねて下さり、今回インタークーラーとカム交換に進みました。

ピットの中は４０度を越える暑さでしたが、充分な結果になってくれました。

グラフのラインも美しいです。

これからもステップＵＰを続けてください！

ブースト圧　1.80　→　1.06kg/cm2時

376.75ps　　53.90kgm

パワーチェックグラフ

兵庫県Ｓ様ＣＺ４Ａは２０１２モデル６ＳＳＴ４０００キロの走行のフルノーマル車で

今回、マフラー交換してコンピュータチューンを行って下さいました。

純正のソレノイドバルブをメインコンピュータで制御してブースト圧を上げていますが

なかなか健康的なソレノイドバルブでして写真のグラフのように良い制御でした。

ですからパワー＆トルクもこのスペックにしては充分出ました。

ブースト圧　1.61　→　1.04kg/cm2時

327.38ps　　51.13kgm

パワーチェックグラフ