奈良県O様のCZ4Aは2008年モデルの5MTで走行が45000キロ程走っており、

マフラー、キャタ、サクションなどのパーツは装着されていました。

今回、当社では、フロントパイプ、ブーストコントローラー、コンピューターチューンを行いました。

一発でバシッと好結果になりました。
　

岩手県S様のエボ�]は、2008年モデルの6SSTで、走行が58400キロサーキット仕様で楽しまれているようです。

今回、JUNのカム交換とコンピューターチューン、そしてブーストコントローラーの設定を行いました。

むき出しクリーナーになっていて、純正のエアフロパイプなのですが、エアフロセンサーにスペーサーを

かましていました。

私どもは、これを外して純正位置に戻した後に、セッティングを開始しましたが、グラフのように

ブースト圧は素晴らしく安定しているが、エアフロ電圧値は、脈動が激しくなっているのがお解かりでしょう。

確かに、沢山吸入しているのですが、清流されて入っていないようです。

やはり、純正クリーナーBOXをお勧めしたいですね。

但し、トルクもパワーも充分出ました・・・遠い所を有難うございました。
　

愛知県N様のCZ4Aは2011年モデルの６SSTで走行は5600キロの新しい車で、

インタークーラーのパイピングのみ変更されたノーマル車です。

今回当社でCPUチューンする際、せっかくなので2012年モデルベースのデータを入れさせていただきました。

トルクもパワーも普通に発生いたしました。・・・次回は排気系チューンをお願いします。

ブースト圧がポンと上がってもすぐに下がっちゃうのがもったいないですネ。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　133000円 　　データ入力費　　　　　　　　　　10000円

税込150150円
　

愛知県T様のCZ4Aは2008年モデル6SSTで走行が26700キロ程の車です。

ブーストコントローラー+マフラー+CPUの仕様で乗って頂いたのですが、今回フロントパイプとキャタライザーを

交換して下さりました。

これでほぼ、当社お勧めブーストUP仕様になりました。

しかし、どう頑張っても360馬力出ませんでした。

トルクは51キロと強力で、グラフのラインも綺麗なのですが・・・

ノッキングは出ていないのにノッキングを感知しようとし過ぎるのです。

私共のCPUチューンでは、ノッキングの感度を鈍らせるような事は一切しておりません。

ですから、壊れる事は無いのですが、パワーチェックの時は困ります。

使っているオイルを聞いて見ると10W-30との事。

これは、まずいです・・・ターボ車なので10W50位は入れないと高油温に対応出来ません。

次回はオイルクーラーのサーモキラーと同時にオイル交換をお勧めしておきました。
　

神奈川県K様のCZ4Aは、2010年モデルの5MTで、既にフルブーストUPがしてある状態でしたが、

ブーストが1.5キロ以上掛かるとブレーキが掛かったみたいに回らなくなるようでした。（他店のCPUデータ）

当社では、CPUデータを変更してリセッティング致しました。

サクションパイプはクリーナー本体を外に出すキットでブローオフバルブも初めて見るパーツでした。

世界には色々な考え方で色々なパーツがあるんですね・・・

尚、このような仕様でのCPUデータ変更は、

オリジナル　　アプリケーションCPUデータ　　\133000
　　　　　　　　 データ入力費　　　　　　　　　　\　10000
　　　　　　　　 A/Fセッティング　　　　　　　  　\ 40000
                   A/Fセンサーボルトボス設置　 \ 15000

税込総額　　\207900円
　

愛知県E様のCZ4Aは、2009年モデルの6SSTで、前回サクションパイプ・インテークパイプ・ラリアートマフラー

のみの仕様で当社のコンピューターチューンを致しました。

マフラーの抜けが悪そうだったので交換をお勧めしましたが、音量の関係も有り

フロントパイプとキャタライザーの交換にしました。

セッティングしてみると、グッと踏んだ瞬間のブーストの立ち上がりが格段に向上したと感じました。

しかし、やはりもうちょい抜けが悪いのでしょうかね・・・

今度こそマフラーを交換せねば・・・とお悩みのE様でした。

APEXのRSマフラーだったから間違いなく静かですよ・・・
　

愛知県A様CZ4Aは、2012年モデル6SSTで、新車が納車されて、直ぐに当店にいらして下さり、

純正データを吸わして貰いました。

その後、オーダー頂いたパーツが全て揃ったので当社お勧めステップ2チューンを一気に行いました。

既に付いていたマフラー以外は全て購入頂きました。

凄く、理想的で綺麗なラインに仕上がりました・・・

但し、マフラーの中の絞りが気になりました。
　

兵庫県I様CZ4Aは、2008年モデルの5MTで、前回当社でマフラーとCPUをチューニングして頂きました。

今回、直ぐにブーストコントローラー+排気チューンを行って下さいました。

天候上厳しい中（雨の日）バシッとパワーが出ました。

これでお勧めブーストUP仕様ですが、サクションパイプとインタークーラーパイプを変更しておけば完璧ですよ。
　

京都府N様のCZ4Aは、2010年モデルの6SSTで今まで、当社のお勧めブーストUP、STEP-1でお乗り頂いており

今回、カム交換とアウトレットコンポーネントを取り付けしてCPUリセッティング致しました。

後、2500rpm位までの低速域のトルク感を更に出す為に、一工夫致しました。

相当、良くなったと思います。

ちょっとした新発見がありましたので、6SST車の当社のデータは更に良くなりますよ。
　

愛知県T様のCZ4Aは6SSTの2008年モデルで、前回当社でCPUチューンを行って下さいました。（下記事）

しかし、ブースト圧が凄く乱れていましたのでブーストコントローラーを装着するか、排気系パーツを交換するか

が次の課題でした。

今回はまずブーストコントローラーを装着してリセッティングしたところ、パワーグラフが見違える程良くなりました

次こそ排気系をやりたいですね・・・
　

愛知県T様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTで、マフラーとサクションパイプ、インタークーラーパイプのみ

交換されておりました。

今回、CPUチューンする前に、現状のパワー計測をしたところ、268馬力でした。

CPUチューン後、大幅にパワーUP＆トルクUP致しましたが、ラインは宜しくありません。

ブースト圧が安定していません。

今後は排気系とブーストコントローラー、そしてエンジンオイルを少し固めのタイプに交換する事をお勧めしました
　

愛知県E様のCZ4Aは2009年モデルの6SSTでラリアートのマフラーとサクションパイプ、インタークーラーパイプ

を交換したライトチューンで、今回CPUチューン致しました。

写真のブースト圧のグラフでお判りのようにブーストの立ち上がりと安定が悪く、抜けが悪いと感じました。

しかし、パワーグラフのライン自体は良いので以後、排気系を交換して行けばもっともっと良くなるでしょう。
　

大阪府Y様のCZ4Aは納車されたばかりの新車で2012年モデルの5MT、マフラーのみ交換されています。

マフラー交換のみで、CPUノーマルを計測すると・・・こちら

さすが、2012年モデル結構良い数値だと思います。

そして、CPUデータを変更して計測すると・・・こちら

約40馬力近くパワーUP致しました。

ロギングデータでブースト圧を検証すると瞬間的にブーストが1.7キロまで上がっておりますが、

直ぐに下降して最終0.99キロまで下がっています。

今後はフロントパイプ・キャタライザー・そしてブーストコントローラーと進んでいけば、まだまだパワーUPするでしょう。
　

北海道のオートバックス様からの依頼で2011年モデル後期のCZ4A-6SSTのCPUデータを入力発送しました。

当社ワークスエボ�]のCPUを外し、送られてきたCPUを装着してデータ入力致します。

CPU品番はB473-02でした。

仕様的には360馬力程度が見込まれます・・・後日インプレッションをお聞かせ下さい。
　

岐阜県O様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTで発売当初直ぐに、ブーストUPして下さったのですが、

今回カム交換やパイピング交換等を致しました。

きっかけはディーラーで点検サービス中、純正データに入替えられてしまったからです。（苦笑）

おまけにその純正データは「934-07」と言う又も新しい品番で、イギリスとのやり取りでぎりぎり当日中に

間に合いました。

カムはJUNのIN、256度、10.0mmリフト、EXも256度、10.0mmリフトでとても良いカムシャフトです。

ところが、スタットレスタイヤだったので、滑ってしまい計測が出来ませんでした。

触媒がノーマルなので、春にキャタライザー交換して計測してみたいですね。

手応え的には370馬力位でした。
　

兵庫県M様のCZ4A　6SST、2008年モデルは、カム交換+タービン交換も終了して、

今回、アルコンブレーキシステムを装着致しました。

フロントは6Pのモノブロック、リアは4Pのシステムでブレーキパットはフェロード製、ブレーキホースも

付属されております。

イギリスでは、エボ�]の上級グレードにオプションでアルコンキットが装着されているようです。

純正ブレーキキャリパーが写真のように変色してしまい効きも悪くなってきたので交換に踏み切りました。

これで、岡山国際サーキットでも安心して踏んでいけるでしょう・・・

又純正ホイールでも装着可能なのが嬉しいですね・・・

アルコン　フロント365mm　6POT　リア343mm　4POTブレーキシステムKIT　　特価\650000

TRUST　スーパーDOTオイル+エア抜き　\8000

取付一式　\80000

税込総額　\774900円

兵庫県O様のCZ4Aは2008年モデル6SSTで、マフラー交換のみの仕様だったのですが、

今回、当社でブーストコントローラーとCPUチューンを行いました。

至ってライトなチューンですが、好結果が出ました・・・ブースト圧の安定度も高いですね。
　

愛知県S様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTで、当社でお勧めのブーストUP仕様をして下さったのですが、

今回、カム交換とアウトレットの取り付け、リセッティングを行いました。

東名のアウトレットはRの形状を緩やかにして、2次排圧を下げる狙いで触媒の手前まで2分割で構成されます。

JUNのカムは、これで2回目の使用ですが、共に素晴らしいパーツだと太鼓判を押せます。

パワーにもトルクにも驚きました。
　

兵庫県I様のCZ4Aは、2010年モデルの6SSTで、マフラーとキャタライザーのみ交換されており、

今回、当社のCPUチューンを行いました・・・一発でピタリと決まりました。

ブーストは純正ソレノイドバルブをコンピューターでコントロールしていますが、1.62キロ掛かっても

直ぐに下がっております。

この車はブーストコントローラーを付けるともっと良くなるでしょう。
　

大阪府M様のCZ4Aは、2010年モデルの6SSTで、他SHOPのCPUデータと排気系フルチューン、

そして、コスワースのカムシャフトが入っておりました。

アイドリングがラフりパワー感も無い事から、当社でブーストコントローラーの取り付けとCPUデータの

変更、セッティングを行いました。

このカムは結構リフト量があるようなのですが、バルブスプリングは純正を使用するみたいで、

密着しそうで心配でした。

アイドリング時もO2センサーのフィードバックで薄くなるから濃くする・・・濃くなるから薄くする・・・

を追いかけごっこをしておりました。

M様は「今までより全然安定しているからこれでOKです・・・」との事。

アイドル時の多少のラフりは別として高回転時の抜けはとても良いようでした。

あと、マフラーの抜けは良いとは思いませんでした。

しかし、パワーもトルクもしっかり出ましたよ。
　

兵庫県I様のCZ4Aは2008年モデルの5MTで、フルノーマルで乗っておられたのですが、

今回、当社でマフラー取り付けとCPUチューンを行いました。

データも煮詰まっている為、とてもマフラー交換だけとは思えない素晴らしい性能になりました。

36000キロ走っていますが、とても程度の良い車でした。
　

新潟県I様のCZ4Aは、2010年モデルの6SSTでCPU品番は、B399-02と言う、最近マイナーチェンジされたデータでした。

排気系など殆どノーマルですが、ブーストコントローラーは装着されており、

今回、CPUチューンを行いました。

ロギンググラフのように排気がフルノーマルでもブースト圧は安定しております。

これは、BLITZのSBC系の能力の高さでしょう。

後、点火系のパーツも付いていましたが、これの良し悪しは判りませんでした・・・

次回は排気系を御願致します。
　

ハイパーREV誌のランエボ特集号が年末に発売されるらしく、この日西日本のランエボSHOPがセントラル

サーキットに集まり、インプレが行われた・・・ドライバーは井入宏之氏・・・

当社のエボ�]は、エンジンは34000キロ走行のフルノーマルで、カムシャフトのみ東名のポンカムに交換。

タービンは、HKSのGT2でインジェクターや燃料ポンプは純正のままの至ってお客様寄りの仕様です。

当社では、STEP3と言うメニューです。

パワー的には、MAX425馬力ですが、今回はブーストを1.55→1.25キロの390馬力位で走って頂きました。

走行後の井入氏のコメントは、いつも勉強になるので、書き留めております。

とにかく、全てのバランスが良く、変な癖が無く、とても乗り易いと高評価を頂きました。

足は、１WAYのF12K、R10Kで基本ストリートでたまに、サーキットへ行っても通用する足を狙って製作しました。

そんなに高く無いのでお勧めです。

今後も、当社STEP-3メニューは自身を以ってお客様にお勧めして行こうと思いました。
　

静岡県O様のCZ4Aは2009年モデルの5MTで、当社でお勧めブーストUPをチューニングされていましたが、

今回、カム交換をする事になりました。

しかし、東名のカムが欠品しており、O様と相談した所、「JUNのカムでテストして見て下さい」と言われトライ！

JUNのカムはIN・EX共に256度の10.0mmリフト・・・このカムも素晴らしく一発で決まりました。

特に高回転の抜けが良い感じでした。

55000キロ程走っていますが何も問題ないですね・・・
　

当社ワークスエボ�]CZ4A　2008年モデル5MTを更に煮詰めました。

現在の仕様は　SPEC通り

走行は35000キロ　エンジンはノーマルです。

8000回転までしっかりパワーが付いてくるようになりました。

インジェクターや燃料ポンプは純正のままなので費用的にも高くなりません。

お勧めできる仕様ですので是非ご検討下さい。

試乗も可能です。
　

奈良県N様のCZ4Aは2009年モデルの6SSTでフルブーストUPがされており、他店のCPUデータでした。

どうも調子が悪い・・・と言う事で持ち込まれ、リセッティングする事になりました。

念の為に、入っていたデータを吸出し、検証した所、燃料マップと点火マップのハイオクガソリン用と

レギュラーガソリン用が同一データになっており、燃料は激濃く、点火は進みすぎでした。

メインCPUのリカバリー能力が高い為、壊れなかっただけで、虫歯のようにジワリジワリ、ボディブローのように

効いてしまう状態でした。

勿論、HKSのブローオフバルブも取り外し、純正に戻し、EVC6の設定も最初からやり直しました。

ロギンググラフは、ブースト圧の推移ですが、波打っていますね・・・

試乗したN様はとてもマイルドになり喜んでおられました。
　

兵庫県N様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTで、ついこの前カム交換+タービン交換したのですが、

マフラー太鼓の焼け具合が嫌になり、今回東名のチタンマフラーをご注文下さいました。

そしてリセッティング！・・・トルクもパワーも上がりグラフのラインも良くなりました。

これでサーキットをお楽しみ下さい。
　

兵庫県Y様のCZ4Aは、2008年モデルの5MTで、BLITZのマフラーとAPEXのむき出しクリーナーが付いてました。

今回、CPUチューンを行いましたが、むき出しクリーナーの割には一発でまぁまぁの結果が出ました。

Y様も「これで楽しんだ後、ステップUPするつもりです」とおっしゃっていました。

APEXのクリーナーは純正に対してのズレが無いようですね。
　

兵庫県Y様のCZ4Aは2008年モデル6SSTで、サクションパイプ、インタークーラーパイプ、置き換えクリーナーは

交換されていますが、排気系はフルノーマルです。

Y様も「やりたいけど近所への音と嫁さんにバレルのが・・・」とおっしゃっていました・・・凄く判ります。

今回、この状態でCPUチューンを行いました。

6500rpm回転から上での純正マフラーのうなりは半端じゃなく怖かったです・・・

Y様も気にしているようで、やはり排気系を換えなければ・・・と思われたようです。

APEXのRSマフラーなら静かで高性能ですよ！
　

栃木県N様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTで走行は5万キロちょい・・・

マフラーはテール部のみでサクションとインタークーラーパイピングが変更されています。

今回、当社でCPUチューンを行ったのですが仕様の割には好結果が出たと思います。

次回は、中間パイプやキャタライザー・フロントパイプ等の排気系をお考え下さい。

遠い所を有難うございました。
　

大阪府O様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTで、今迄当社でマフラーとCPUチューンを行って下さいました。

今回お勧めブーストUP一式とSSTオイル交換・カム交換を行いました。

マフラーの抜けがもう少し良いと・・・という感じがしますが、とにかく立ち上がりが鋭すぎて凄いです。

シャーシダイナモでもグリップしていませんでした・・・カムの威力ですね。
　

長野県K様のCZ4Aは2011年モデルの後期の5MTでCPU品番は新しくなっていました。

これを当社お勧めブーストUP一式にして頂きました。

走行がまだ2400キロ程の新車で立ち上がりの切れが素晴らしかったです。

一発でバシッとパワーUP致しました。

シャッシャッシャッとブーストが立ち上がって行きます。

やはり新しいエンジンは違うなぁ〜と思いました。
　

兵庫県N様の2008年モデルCZ4Aの6SSTにGT2タービンキットを装着致しました。

N様は結構サーキット遊びが好きな方で既にブーストUP+カム交換は当店でしてあります。

しかし、マフラーが細すぎで大変苦労しました・・・

つくづくマフラーｋつて基本だな〜と痛感しました。

何とか、目標通りに行きましたが、次回は是非APEXのマフラーをお考え下さい。
　

愛知県S様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTでサーキットばかり走るようで触媒ストレート仕様でした。

当時セッティングした時は376.4馬力　52.1キロでした。

今回、キャタライザーを装着してCPUデータをリセッティング致しました。

殆ど変わらないパワーとトルクになりました。

車検対応になってパワーも下がらず良かったですね。
　

富山県A様のCZ4Aは2011年モデルの5MTで3800キロ走行の新車です。

今回、フルノーマルのままでCPUチューンをしたのですが、シャーシダイナモでも真っ直ぐ走りませんでした。

ホイールベースを測ったところ、5mm程度のズレが左右でありました。

これだとアライメントは合ってませんのでパワー計測も完璧なデータになりません。

グラフは波打っていますが、それでも360馬力程出ました。

フルノーマルより85馬力程上がっています・・・足回りの修正をしたいですね。

オリジナル　　アプリケーションCPUデータ　　　\133000
　　　　　　　データ入力費　　　　　　　　　 \ 10000

税込総合計　　　　　　　　　　　　　　　　　 \150150
　

福島県S様のCZ4Aは2008年6SSTで強化アクチェーター等色々なパーツが付いていましたが、

今回、当社でブーストコントローラーとコンピューターチューンを行いました。

セットUP中、ブーストが余り上昇しないのでS様に聞いたところ、アクチェーターのロッドは出荷段階のまま・・・

これでは、ブーストは上がりません。

それどころか高回転で1.14キロまで下がっていました。

しかし、それだけ下がっていてもこのパワーですから、しっかりセットUPすれば370馬力は楽に出そうです。

次回、カム交換する時にでもアクチェーターの調整を行いましょう！
　

広島発T様のCZ4A-6SST　2008年モデルにブーストコントローラーとCPUデータを入力しました。

ブーストコントローラーはT様の希望でSBC-iカラーにしました。

この商品は、使い辛いですが色々な機能が付いているのが売りです。

最新データを入れて一発で抜群のパワー&トルクを発生しました。

次回はカムでしょうか?!
　

当社ワークスカーは1年ほど前にノーマルエンジン+JUNのSPLカム+GT3037S仕様にして500馬力オーバー

したのですが、これと言って反響が無かったので（笑）反省して、お客様が1番興味のある

ポンカム＋ポン付けタービン仕様に戻しました。

比較的に安価で出来る仕様でとてもお勧めです。

ランエボ�]オーナーの方には試乗OKに致しますので御時間がありましたらご来店下さい。

セッティング中、ちょっと気になったのが、この東名のポンカム、ひょっとしてマイナーチェンジしたのかな？

と思っています。

過去にセッティングした車とは明らかに違いました。
　

愛知県のY様のCZ4Aは2009年モデルの6SSTです。

お勧めブーストアップ仕様をフルで購入して頂き・・・さぁ〜データを入れて・・・

あれっ！CPU品番が変わっている！・・・こういう事もあるんですね！

もう既に出尽くしたとは思っていましたが2011年になった今でも

メーカーは2009年のCPUをリプロ用に造っているんですね。

とても時間が掛かりましたが、しっかりパワー&トルクが出ました。
　

新潟県I様のCZ4Aは2011年モデルの6SSTで、通販のCPUを使っていたのですが触媒のチェックランプが

点灯して困ったようでした。

触媒前のO2センサーと触媒後のO2センサーに排ガス濃度の違いが無いと

”触媒でクリーンにされていない！”と云うチェックが付くのです。

それだけキャタライザーの性能が良いという証しでもあります。

私共は、CPUのパラメーターで点灯させないように致しますが、裏技として

後ろ側のO2センサーにアダプターをかませてセンサーの突き出し位置を浅くしたりする方法。

もしくはキャタライザーメーカーが製作段階でリア側センサー位置を工夫する方法もあります。

しかし、どうせならCPUでコントロールするのが一番でパワーもトルクも上がるわけですから

最良の方法と言えるでしょう。

I様は間瀬サーキットで楽しまれているようですがタイムUPするでしょう。
　

京都府のN様は、2008年モデルの6SSTで、今迄排気系はマフラーのみのブーストUPを行っていましたが

その時のマフラーの抜けがとても悪く余りパワーが出ませんでした。

今回、東名のチタンマフラー等、排気系を一新してリベンジ戦を行った所、素晴らしい高性能に変身しました。

音量は少々大きいですが抜けは抜群ですね。
　

新潟県K様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTでマフラーのみチューニングしていたのですが、

今回、ブーストコントローラーとCPUをチューン致しました。

フロントパイプと触媒がノーマルのままだと、排圧が上がってしまいノッキングの前兆を感知してしまい。

ノックリタードしてしまいます。

それでもこのトルクとパワーですから充分でしょう。

フロントパイプとキャタライザーを交換すれば360馬力に届くであろうと考えられます。

しかし、これだけのパーツでここまで性能UPするって凄いですね。
　

大阪府H様のCZ4Aは2009年モデルの5MTで、メーカーオプションやラリアートパーツを全て装着した高額エボ�]です。

今回、STEP3のメニューであるタービン交換とクラッチ交換まで一気に行いました。

まず、オプションのフロアー下部のエアーガイドに感心しました。

クラッチはATSカーボン、カムは東名、タービンはHKSのGT2です。

5MTなので、目標設定を420馬力にしておりましたが、正に目標通りのパワー＆トルクになりました。

インジェクターは7400rpmで100％噴射です。
　

兵庫県O様のエボ�]は、2011年モデルの6SSTで当社のお勧めブーストUP仕様に致しました。

2011年モデルはキャタライザーを交換するとチェックランプが点灯するようになっていたのですが、

そのチェックランプが付かないように改良しました。

普通にパワーもトルクも発生致しました。

次回、サクションパイプやインタークーラーパイプの交換をすると良いでしょうね。
　

岐阜県Ｔ様のCZ4Aは、6SSTの2008年モデルで以前は、コンピューターチューンのみでしたが、

今回、一気にお勧めブーストUP+カム交換のステップ2まで一気に進みました。

走行が、95000キロを超えていますが、とても優秀なパワー&トルクを発生致しました。

当たりエンジンだなぁ〜と感じました・・・次回はタービン交換もお考えのようなので是非共御願致します。
　

東京都M様が排気系を一新してお勧めブーストUP仕様になりました・・・いつも遠い所を有難うございます。

ここ最近、色々なブーストUPを手掛けておりますが、やはり

「サクションパイプとインタークーラーパイプは、それなりの効果がある！」と思えております。

このような暑さの時にゴムホースでは、伸縮しちゃいますね・・・

次回はこれらのパーツ装着が宜しいかと思います。

エンジンルームのワンポイントチューンにもなりますしね。
　

新潟県K様は出身が愛媛県で仕事で新潟に来ているようで、2008年モデルの5MT　GSRフルノーマル車です。

今回はコンピューターチューンのみを行いました。

コンピューターデータでブースト圧を上げているので、ブーストコントローラーを使用したみたいに安定はしません

が好結果が出ました。

約57馬力のパワーUPです。

K様も喜んでおられました・・・次回は排気系チューンですね。

オリジナル　アプリケーションメインCPUデータ　\88000　初回ライセンス料金　\45000　データ入力

及びパワーチェック　\10000　税込総合計\150150．
　

兵庫県のM様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTで、ノーマルの時から岡山国際サーキットを走っておられたようです。

その後、ノーマルでの限界を感じ、当社でチューニングを進めて行ったのですが、同じようなお勧めブーストUPを

行っても、他の車と同じようなパワーは全く出ませんでした。

ノッキングなど出ていないのにノッキングリタードしてしまいパワーが出ない・・・

しかし、実走行は充分走るので文句は出ない・・・不思議でした。

今回、満をじして、カム交換＋タービン交換を行いました。

この車でこのパワーとトルクが出るのですから他の車だったら390馬力をオーバーするでしょう。

M様も一気にパワー＆トルクUPして私共も本当に良かった！と安心しております。
　

北海道K様のエボ�]は2009年モデル6SSTで良く出張で本土に来るようで、以前は関東のSHOPの

CPUチューンをしていたようです。

今回、当社ではサクションパイプ・ブーストコントローラー・フロントパイプ、そしてCPUデータ等を行いました。

一発でビシッと好結果が出ました。

苫小牧から敦賀までフェリーで来られてようで、海はおだやかで良い旅だったらしいです。
　

静岡県O様のCZ4Aは2009年モデルの5MTで今迄装着されていたパーツを変更しながら当社お勧め

ブーストUPパーツメニューに近づけて行きました。

今回のマフラー交換に伴い、データを変更して400馬力オーバーとなりました。

ちょっとクラッチの繋がるポイントが上に来ているので、そろそろツインプレートクラッチへの交換が必要でしょう。
　

静岡県のY様のCZ4Aは2008年モデルの6SSTで以前当社でブーストUPを行い、その後他店で強化アクチェーターを取り付けたようでした。

今回、当社ではカム交換とCPUのリセッティングを行いました。

強化アクチェーター付とは言え、写真のデータロギング値グラフでの5200rpmからのブーストのタレが？？です。

パワーグラフのラインは良く、トルクもしっかり発生しています。

点火タイミングや空燃比値は完璧でした。
　

和歌山県H様のエボ�]は2008年モデル6SSTで、当社でお勧めブーストアップを施しておりましたが、

今回カム交換に進みました。

ホリバ製空燃比計をセットして、新しいデータ作成に取り組みまして、好結果を出しました。

6SSTで380馬力は初めて出ました・・・H様も嬉しそうでした。