CZ4Aランエボ�]チューニング情報　VOL8
このページはVOL8です。

奈良県H様CZ4Aは、2009年モデル5MTの6500キロ程走行で、既に当社でブーストアップ仕様に

して下さっております。

当時、メーカー系の細い抜けないマフラーだったので、今回マフラー交換してリセッティングいたしました。

CPU品番もB221-04をベースに新しく造り直しました。

一発でドカンとパワーUPしました。

何の問題もありませんね。
　

富山県T様CZ4Aは2008モデル6SSTで6万キロ程走行です。

当社でお勧めブーストUP仕様にして下さっていましたが、ステップアップのため

マフラーとサクションパイプを交換いたしました。

以前よりトルクがUPいたしました。

高回転もスムーズに上までグイグイ回るようになりました。
　

京都府K様CZ4Aは2014モデル5MTの5900キロ走行のフルノーマルです。

マフラーは純正のままで、アウトレットとキャタライザーを交換してCPUチューンをいたしました。

ブーストコントロールもコンピューターで行っています。

ブースト圧の推移はグラフで見てもまぁまぁでした。

パワーもトルも思惑異常の数値でした。充分でしょう！
　

石川県M様CZ4Aは2014モデル5MTで、フルノーマル時、当社でコンピューターチューンして下さいました。

その時、ブーストコントローラーを取り付けし、今回はアウトレットとキャタライザーを交換しての

リセッティングとなりました。

375ps出ればOKだな！と思ってましたが、純正マフラーにしては予想以上に出ましたね。

充分でしょう。
　

兵庫県S様CZ4Aは2009モデル5MTで68000キロ程の走行の車です。

1年前に当社でコンピューターチューンして下さいまして、今回は、東名のアウトレット

コンポーネントとBLITZサクションを取付してのリセッティングを行いました。

念のためにフューエルロングターム（長期学習値）を検証してみましたが、何の問題も

無く、あらためてうちのデータは良い！と確信できました。

この車もバシッとパワー＆トクルいたしました。

クラッチが減っているようなので、次回はクラッチ交換でしょうか？！
　

新潟県S様CZ4Aは2012モデル6SSTで3万キロ走行です。

初めに当社に来て下さった時はフルノーマルで、その時はコンピューターチューンのみでした。

次は、フル排気チューン＋ブーストコントローラー仕様にして下さいました。

そして今回は、JUNカムとGT2タービン交換と着実なステップUPをして下さりました。

馬力やトルクもドンドン上がっています。

このGT2タービンは、小さい方をチョイスしピックUPを狙いましたが、その通りになりました。

いちも遠い所を有難うございます。
　

大阪府T様CZ4Aは2008モデル6SSTで85000キロ走り込んでおられます。

プライベートでパーツを取り付けし、コンピュターチューンを依頼して下さいました。

以前、乗っていたPV36スカイラインも当社でCPUチューンして下さりました。

「パーツの取付は自信がないのでチェックして下さい」と言われましたが

確かにオイルキャッチタンク配管ミス、ブーストコントローラー設定ミス、

ブローオフバルブが強化品に変わっていたので、純正に戻しました。

それにしても、8万キロオーバーとは思えないパワー＆トルクになりました。

バッチリでした！
　

滋賀県Ｈ様CZ4Aは2011モデル6SSTフルノーマルで39000キロ走行程の走行です。

今回、コンピューターチューンのみを行いましたが、とても良い結果でした。

ブーストコントロールもCPUで行っているので安定はしていませんが、高回転まで

きっちりパワーが付いてきていました。

エンジン的にも良いと思えました。
　

埼玉県M様CZ4Aは2008モデル5MTで他店でフルブーストUP仕様にされております。

その時330psだったらしいのですが、何かイマイチだったのでコンピューター

データを書き替えするため遠い所からお越し頂きました。

この車も奈落の底に落ちていました。

まさか自分の車は大丈夫だろうと思っていたらしくM様は苦笑でした。

ブーストコントローラーが以前の車から10年近く使っており、頑張って設定しても波打っており苦戦しました。

次回は、カム、タービン、ブーストコントローラーをお考えのようです。
　

愛知県K様CZ4Aは2012モデル17000キロ走行のフルノーマルで、今回お勧めブーストＵＰを

フルで一気にチューニングして下さいました。

サクションパイプやインタークーラパイプも交換して下さったので完璧です･･･が、

純正タイヤの目が無くてグリップしてくれなくて困りました。

タイヤグリッパーを塗ってなんとか頑張りましたが、もうちょっとが出ませんでした。

ロギングデータからは、新品タイヤにすれば充分360psオーバーの値でした･･･残念！
　

大阪府Y様CZ4Aは6SST、2008年モデルで63000キロ程走行です。

他店で一式、カム交換+ブーストUPをフルで行ったのですが、1500rpmから3000rpm過ぎまで

グズ付いたり、失火して吹けなかったり、凄い不調でした。

Y様は、CPUデータが原因か！・・・と思われたようで当社に持ち込まれました。

しかし、当初データを入れて回しても症状は変わりませんでした。

EX側バルタイの数値の動きがおかしいのと、失火が出るので、プラグ・コイル・カムポジションセンサー、

EXバルタイソレノイドバルブ、EXカムプーリー等のあらゆるパーツを交換しても完璧になりませんでした。

試しにEXバルタイソレノイドのカプラーを外して回してみると綺麗に吹けました。

これ以上になると、カムシャフトそのものやコンピューター本体等

疑う物が多くなり、高価になるので、一旦この状態でお渡しする事になりました。

それにしても迷宮界入りのトラブルでした。
　

香川県オートガレージM様から依頼を受け2008モデル6SST、8万キロ走り込んでいる

エボXのコンピューターチューンをいたしました。

ズーっとノーﾏﾙCPUで走っておられたようなので・・・これも学習リセットして奈落の底から引きずり上げました。

凄く良い空燃比になり、しっかり回るように激変しました。

SSTの繋がり方も何の問題も無いように思えました。
　

石川県M様CZ4は2009モデル6SST車で、購入された時から、タービン、カム交換の

チューニングがされていました。

まず、Fコンisを取り外し、SQVブローオフを純正に戻し、当社メインCPUデータを

入れようとしたら、パスワードが出てきて驚きました。

どうもフラッシュエディータでメインCPUもデータ変更されているようです。

しかし、専用の書き込み器がありませんので、入力できないのです。

HKSの問い合わせても、書き込み器がなかったら初期化も出来ないと言われ困りました。

これは、ちゃんと初期化できるようにしてくれないと、これから先も知らずに購入したお客様が困ります！

あらゆる手を駆使してノーマルデータをブートモードで書き込みました。

その後、当社データを入力してセッティングを開始しました。

EVCもエボX専用データが入っていたので初期化してSETUPしました。

予想通り奈落の底に落ちており、学習リセットしても、なかなかパワーが上がって来ませんでした。

この先、もう少し走り込んで行けば390PS位にはなると思われます。

まぁ〜しかし、大変苦労したエボXでした。
　

神奈川県A様CZ4Aは2011モデル6SSTで8万キロを走り込んでおられます。

他店でマフラーとアウトレット、CPUチューンをされていました。

今回、キャタライザー、カムシャフト、マフラーを交換してブーストコントローラーを

装着してCPUデータを変更しました。

一発目は330PSしか出なくて？？となりました。

これは多分、奈落の底に落ちてる！と思い何度か回していくうちに復帰していきました。

走り込んでいけば370PSレベルを超えるでしょう！

しかし、トルクはしっかり出ました。

入っているデータによっては凄く走らなくなるんだなぁ〜と思いました。

次回サクションパイプ交換がお勧めですね。
　

和歌山県H様CZ4Aは2008モデル6SSTで、5万キロ以上走り込んでおられます。

既に当社でフル排気.JUカム.GT�Uタービン交換を行っているのですが、今回インタークーラーを交換して

リセッティングいたしました。

そしたら420PSが出て皆で驚きました。

6SST車で420PSはなかなか出ませんし、出た憶えもありません。

ベースデーターも934-07ベースの改造ですし、インタークーラーが3層化になったのが

効いてるのでしょうか！？ブースト圧がタレませんもん。
　

山口県F様CZ4Aは、2011モデル6SSTで38000キロ程走行です。

今回フルノーマルから一気に、サクション・プラグ・アウトレット・キャタ・マフラー・ブーコンを

取付けしてコンピューターチューンさせて頂ました。

セッティング中、アクチエーターロッドのピンがはずれる珍しいトラブルがありましたが、

あとはスンナリ決まりました。

ちなみにデーターは一番新しいベースを改造入力しました。

遠い所を有難うございました。
　

愛知県Ｙ様CZ4Aは2008モデル５MTで52000キロ程走り込んでおられます。

既に当社でお勧めブーストUP仕様にしておりますが、今回JUNNのカム交換を行いました。

CPUデーターも最近メーカーのリプロ版として出てきた、933-04をベースに改造しました。

ピークパワー値は僅か3PSのUPですが、3000〜6000rpmでは最大20psパワーしております。

素晴らしい綺麗なパワーラインを描いてくれました。

暑くててブーストが上がりませんでしたがよく出ました。
　

京都府Y様（中古車屋さん）のエボX5MT2008モデルをチューニングしてCPUセッティングいたしました。

カム交換・アウトレット・ストレートパイプ・Rプラグを取付けしました。

クリーナーとマフラー、ブーストコントローラーは初めから付いていました。

クリーナーのエアフロスペーサーは取りはずしブーストコントローラーを設定しましたが、凄く昔のモノなので

大変でした。

400PSを目標に開始しましたが、とても出ませんでした。

途中？？？と思いマフラーを見ると、びっくりする位細くて納得しました。

ムキ出しクリーナー・ストレートパイプ・細マフラー・古いブーコンとバランスの悪い仕様だったかもしれません。

最終のブースト圧は1.0キロ未満だした。
　

愛知県Ｔ様CZ4Aは6SSTで9万キロ以上走り込んでおられますが、今回コンピューターチューンを

させて頂きました。

ブーストコントローラーとマフラーのみの仕様でしたがブーストコントローラーの取付けが悪く

(4ﾊﾟｲの官に6ﾊﾟｲんのホースを差している）取り回しも長く無駄な配管になっており、

おまけにソレノイドバルブが壊れておりました。

バルブを新品交換して一発で決めました。

コンピューター側のブースト圧とSBC-ｉD側のブースト圧では0.1キロ差がありました。

そろそろプラグを新品交換された方が良いように思えました。
　

大阪府I様CZ4Aﾊ2008モデル6SST、40000キロ程走っており、他店のコンピューターデータで

フル排気チューンがされておりました。

しかし速くなく、シフトUPも変で、1年間悩んでおられたようでした。

ディーラーへ行って純正データを入れたら普通に走るようになったため、しっかりしたデータを入れるため

当社にお越し下さいました。

ブーストコントローラーを装着して、コンピューターチューンでバッチリになりました。

I様は試乗後「安いCPUに手を出したらアカンのですネェ〜良い勉強になりました」とおっしゃっておりました。
　

大阪府T様CZ4Aは2008モデル6SST､42000キロ程走行でARCクリーナー、HKSテールマフラー、VAC、

EVCが装着された状態で購入されたばかりのようです。

コンピューターチューンを依頼され、データ入力してシャーシで回した所、動き出しはギクシャクし、

フルブーストになると滑ってしまいました。

これは、ティーチィーンコントロールとか言われている作業を行った車に多く起こるトラブルです。

（もう、何台もこの症状のお客様が来られています）

とにかく、コンピューターのデータで、クラッチ圧着力を強めて何とか走れるようにしました。

6SSTの場合、当社ではミッションオイル交換とフィルター交換さえマメにやっていれば何のトラブルも

起きません。

R35のように、新しい年式のMTデータを入力してクラッチ学習を行うようなシステムではありませんので

ご注意下さい。

VACを外して、EVCのエボX用データを消去して、新しく設定しました。
　

石川県NM様CZ4Aは2014モデル5MTの新車で、まだ2000キロしか走っておりません。

今回、ブーストコントローラーとコンピューターチューンをする事になったの

ですが、排気系etcフルノーマルのままです。

音量的に事情がおありのようです。

しかし、ノーマルの割には、結構良くなりました。

特に回していて感じたのは、重くなく軽く回るのです。

キレがある･･･シャープです。
　

兵庫県N様CZ4Aは2011モデル6SSTで、既に当社でお勧めブーストUP仕様にして下さっております。

今回、JUNの256°カムとHKS GT2の小さい方のタービンに交換し、アウトレットコンポーネントに変更して

セッティングいたしました。

一発でバッチリ決まりました。

トルクもしっかり出ていますし、7000rpmを超えてもグイグイ回っていきます。

8000キロちょいしか走っておらず、とても調子良い車でした。
　

京都府Y様CZ4Aは2014モデルは6SSTの新車で、まだ400キロしか走ってませんでした。

強者です！・・・これを一気にお勧めブーストUP仕様にして下さいました。

湿度が高く、気圧が低く条件は悪かったですが、普通にパワー＆トルクUPしました。

ランエボXも今年度で発売が中止になるようですが、当社では根強くランエボXチューニングは多いですネェ〜。
　

京都府N様CZ4Aは2011モデル5MTで14000キロ程の走行です。

テール部のみのマフラーなのでノーマルと変わらない情況です。

CPU品番が472-00だったのっで472-02ベースで入力しました。

一気にパワーUPいたしました。排気系チューンを進めていくのが楽しみですね。
　

岐阜県I様CZ4Aは2010モデル6SSTで他SHOPでズーッといじっていたのですが、

やればやる程 遅くなっていき、当社でブーストコントローラーとコンピューターチューンをする事になりました。

もう1台R35もお持ちで、こちらは当社で改造して下さっているからです。

このエボは通称「奈落の底」に落ちていました。

なんとか、この馬力に持っていきましたが、音量的にもどうも抜けない感じでした。

排気系の見直しがおすすめです。
　

三重県N様CZ4Aは、2008年モデル6SSTで、ずっと当社でチューニングをして下さっている超常連様です。

今回、マフラーを交換して、最新コンピューターデータに変更しました。

370〜375馬力を目指していましたが、大幅パワーUP、そしてトルクUPに成功しました。

素晴らしい！
　

岡山県K様CZ4Aは2010モデル5MTで22000キロ程の走行。

強化アクチュエーターを装着したフルブーストUP仕様になっておりました。

コンピューターは他社製でK様が言うには「速くないし、サーキットのストレートでも

180キロくらいしか出ないし･･･？？と思ってました」との事。

この車をコンピューターチューンのみ行い、しっかりと390psスペックにいたしました。

次回、カム交換etcをお考えのようです。
　

福井県I様CZ4Aは2008モデル6SSTで8万キロ走り込んでおられます。

マフラーはテール部のみの仕様で、今回ブーストコントローラーとコンピューターチューンを行いました。

340PS位出れば良いかなぁ〜と考えておりましたが、一発でバシッと出ました。

これなら、Fパイプやキャタライザーを交換するのが楽しみですねぇ〜。
　

愛知県O様CZ4Aは2012モデル6SSTで、鈴鹿サーキット専用の遊び車にされているようです。

フルノーマルから当社でチューニングして下さり、今回、1日でカム交換、

タービン交換を行いCPUリセッティングいたしました。

触媒をストレート化しているので、しっかりパワーが出ました。

インジェクター的には一杯一杯です。

タービンはGT2の小さい方ですが、高回転まで、足れる事なく上がってます。

オイルクーラーもSSTクーラーも装着して万全です。

良いタイムを出してくださいませ！
　

栃木県I様CZ4Aは2009モデル6SSTの改造車を先日、購入されたのですが、

エンジンチェックが灯いたり、走行中、段付き加速をするので、当社に

相談があり、コンピューターチューンとブーストコントローラーの取付

をして、パワーUPを兼ねながら修理解明する事になりました。

まず、ブローオフバルブがHKSのSQVだったのを純正に戻し、BLITZの

クリーナーKITのエアフロセンサーアルミアダブターを外し、セッティングいたしました。

エンジンチェックも灯かなくなり、パワー的にも問題ないレベルになり

ましたが、やはり段付加速といいますか、オートマが滑っている症状は冶りませんでした。

6SSTそのものが悪くなっていると思われます。

とにかく、購入した車屋さんに相談してもらう事になりました。

ちなみにうちの店でエボXの6SSTのトラブルは、全て当社でチューニング

して下さっているお客様では皆無です。
　

大阪府N様CZ4Aは2008モデル5MT、55000キロ程走行のフルノーマル車です。

今回、当社お勧めブーストUP仕様に一気にチューニングして下さいました。

立ち上がりがメチャ鋭いです。

次回、サクションパイプやインタークーラーパイピングetc変更がお勧めですね。
　

愛知県M様CZ4Aは2012モデル5MTで、4000キロ程走り込んでおられ、既に当社で

フル排気＋CPUチューンは行っております。

今回、ブーストコントローラーを装着して、お勧めブーストUP仕様が完成いたしました。

バシッと一発で好結果となりました。

エボXのデータも熟成の域に達しました。

次回、サクションパイプetcの変更の予定です。
　

大阪府N様CZ4Aは2011モデル5MTで、以前フルノーマル時に、コンピューターチューンさせて頂きました。

今回、マフラーとブーストコントローラーを装着してCPUリセッティングいたしました。

CPUチューンのみの時は357psだったのが387psとなり30psパワーUPしました。

このようなライト仕様でも、ここまで性能UPするのですね。

次回、フロントパイプ、キャタライザーで排気系を強化すれば400psに届きそうですね。
　

兵庫県Y様CZ4Aは2008モデル6SSTで、以前 当社で、マフラーとコンピューターを

チューニングさせて頂きました。

今回、ブーストコントローラーを取付けしてCPUリセッティングを行いました。

フロントパイプとキャタライザーも交換したいのですが、職業上、我慢されているようでした。

しかし、良い結果になりました。

データは934-04だったのを934-07の最新バージョン改としました。
　

静岡県O様CZ4Aは2010モデル6SST、60000キロを走りこんでいるマフラー交換のみの仕様です。

今回、コンピューターチューンした所、4速では360psオーバー！！

5速では337psでした。

やはり5速になると抜けが悪くパワーは出ないんですネェ〜。

でも、Fパイプやキャタを交換して、ブーストコントローラーを装着すれば、この車も

370psクラスになりそうな手答えです。

楽しみですね。
　

栃木県K様CZ4Aは2008モデル6SSTフルノーマルで68000キロ程　走り込んでおられます。

今回、当社のお勧めブーストUP一式を取付けさせて頂きました。

アウトレットのネジが熱と錆でやられており大変でした。

しかし、バッチリ、パワー＆トクルいたしました。

音も予想以上に静かで驚いておられました。

サクションパイプ、インタークーラーパイプ、そしてカム交換とステップUPして行くと良いでしょう。

遠い所を有難うございました。
　

静岡県K様CZ4Aは、2010モデル33000キロ程走行の6SSTフルノーマル車です。

今回、お勧めブーストUPに一気にチューニングして下さいました。

B399-00データだったのをB399-02をベースにデータ入力しました。

驚いた事に何度計測しても、この馬力を叩き出しました。

正に当たりでした。

回していても軽かったです。
　

京都府Y様CZ4Aは2009モデル5MTで5万キロ程、走り込んでおられます。

当社でコツコツとステップUPを重ね、カム交換＋お勧めブーストUP仕様にまで

進化して下さいました。

今回、アウトレットを交換しましたが、相当熱い走りをされているようで、ネジ

が熱で駄目になっておりました。

この年式のCPUはB221-01だってのですが、いつの間にやらB221-04が新規で世に

出ていたので、この新データをベースに作成して入力いたしました。
　

北海道I様CZ4Aは2012モデル6SST25000キロ程走行のフルノーマル車です。

マイカー輸送で京都店に運ばれてきました。

I様とは7月に北海道へ行った時にチューニングの相談をさせて頂きました。

今回、当社のお勧めのブーストUP仕様に一気にチューニングいたしました。

綺麗なパワーグラフで何の問題も有りません。

バッチリでした。

遠い所を有難うございました。
　

奈良県S様CZ4Aは2013モデル5MTで、新車納車後すぐに、お勧めブーストUP仕様に

して394ps仕様にしました。

今回、サクションパイプ、インタークーラーパイプ、そしてGフォースのチタン

マフラーに交換してCPUリセッティングいたしました。

あれから、2万キロ走り込みましたが、それでも10psパワーUPしました。

抜けが良い訳ですから当然、爆音だろうと思ってましたが、意外と静かでした。
　

九州のX様CZ4Aは2008モデル6SSTで49000キロ走りこんでおられます。

当社で順調にステップUPして下さりカム交換まで終わっていましたが、今回、

GT2にタービン交換して下さいました。

小さい方のGT2です。

見事な位、完璧に決まりました。

綺麗なパワーグラフで空燃比も素晴らしい流れでした。

いつも遠い所を有難うございます。
　

愛知県Y様CZ4Aは2008モデル5MTで48000キロ程走行の車です。

1年ちょっと前に当社でマフラー＋CPU＋ブーコン仕様にしましたが、フロントパイプ、

キャタ、サクションパイプetcをステップUPしたので、CPUリセッティングしました。

データが煮詰まっているので、一発ですんなり好パワーになりました。

次回、またのステップUPお待ちしております。