兵庫県Ｔ様は、以前ＣＫＶ３６スカイラインでスーパーチャージャーチューンを行って下さった常連様で

最近Ｒ３５の２０１１モデルを購入してチューニングを始めて下さりました。

まずはキャタライザーの取付とメイン・ミッションのコンピューターチューンです。

ダイナパックでバッチリ煮詰めました。

インテーク吸気温は４１℃でしたが３７℃で計測しました。

好結果となりました。

次回はマフラー交換でしょうか！？

ローンチコントロールも使えるようにしておきました。

奈良県Ｋ様Ｒ３５は２０１１モデルで　フルノーマルからドンドンとステップＵＰを繰り返して下さり

今回はタービンをＴＤ-０６ＳＨ２０Ｇ8cm2から２３Ｇ１０ｃｍ２にして

サクションパイプを９０Φ、レギュレーターを装着して燃圧調整を行うことになりました。

このタービンは２０Ｇ並みの下から効き、２５Ｇ級のパワーを発生できるフレコミです。

今までのセッティング手法ではなく、

自称バランス型と呼ぶｖｅｒ９の方式でトライしました。

１３００ｃｃ＋９０Φエアフロはそんなに簡単ではありません。

丸１日掛けてようやく完成しました。

凄い面積ののグラフです。

ブースト圧は２．０キロでノーマルＣＰＵのキャパ一杯でした。

通常ウエストゲート２ヶはフロントパイプに戻しており

後付けウエストゲー２ヶはハイブーストで大気開放させているので排圧の心配もありません。

なかなかの仕上がりです。

ミッション内部はフルノーマルです。

何もしておりません。

徳島県Ｍ様Ｒ３５は２０１２モデルで、トータルでチューニングして下さっている常連様です。

今回、エンジン強化一式とタービン交換を一気に行って下さいました。

但し、車検対応が前提でしたので

ウエストゲートはマフラー戻しでキャタライザー装着です。

ＴＲＵＳＴタービンＫＩＴは低ブーストだとグラフのように

ブーストが一旦下がって上がる特性があります（ハイブーストは安定する）。

しかし、キャタライザー付なので低いブーストで馬力を出したいのがチューナーの思惑となります。

当初、何かがおかしくてロギングデータを検証したら

左右の空燃比が大きくズレておりました。

それでＡＦセンサーを交換したら スッと直りました。

純正のＡＦセンサーはたまに壊れますね。

そして思惑通り低ブーストでしっかりパワー&トルクを出すことが出来ました。

更にブーストをかけてみましたが数値は変わらなかったので

この辺のパワーが限界と思われます。

しかし、凄いと思います。

Ｒ３５の能力の高さには感心します。

大阪府 Ｉ 様Ｒ３５は２０１５モデル新車で４０００キロちょいの走行です。

フロントバンパーやリアウイング、車高調、ホイール等当社で改造して下さり

今回、キャタ交換とメイン・ミッションのＣＰＵチューンを行いました。

すんなりパワー&トルクＵＰしてくれました。

これならマフラー交換も行えば、６４０ｐｓくらいになってくれるでしょう。

Ｉ 様の場合は、当社の２０１５モデルデモカーを乗ってみて

その違いに驚かれ、すぐさまＣＰＵチューンに着手して下さいました。

Ｒ３５の本来の能力を１００％発揮してくれるコンピュータチューンを

１人でも多くの方に体感してもらいたいもです。

茨城県Ｋ様Ｒ３５は、発売当初からチューニングを重ねてくださる常連様で

タービン交換までステップＵＰして下さっています。

オイル交換がてらお越しくださり

「サージングが出る時があるからチェックして下さい！」

となり、検証してみました。

とても綺麗なラインで、低ブーストの割に素晴らしいパワーとなりました。

１．７キロ位掛ければ楽に８２０ＰＳ〜が出そうです。

この車は空燃比が乱れる時があるので、次回エンジン強化するときは

Ａ／Ｆセンサーを新品交換してポンプも最新化したいですね。　

徳島県Ｍ様Ｒ３５は２００８モデル２５０００キロ走行で

発売当初から当社でチューニングして下さっている常連様です。

今回、エンジンを強化し各部見直しを行い、慣らしも終えたのでセッティングいたしました。

ダイナパックでセッティングするコツも相当つかんできましたので

２０Ｇ装着車の中で最大パワーを発生することが出来ました。

グラフのラインも綺麗で満足できる性能になってくれました。　

京都府Ｏ様Ｒ３５は２００９モデルスペックＶで２６０００キロ程の走行です。

殆どサーキットでしか使っていないようで

ワンオフのフルチタンストレートマフラーになっておりました。

ブーストコントローラーも付いてましたが

配管がミスっておりおかしな状態になってました。

そのため、いっそのこと取り外して

メインＣＰＵでブーストを制御することにしました（元々は他店のデータ）。

ミッションデータはスペックＶのままだったので、これも２０１３モデル改にしました。

６４０ＰＳ位を目途にしましたが、何度やっても６７０ＰＳ出てしまい驚きました。

インジェクター開弁が９８〜９９％位なので何とか大丈夫でしょう！

やはりスペックＶのタービンは良く、フルストレート排気だとパワー出ますね。

今迄とは激変したでしょう！！

パワーチェックグラフ

岐阜県Ｈ様Ｒ３５はフルノーマル２００８モデルで

当初コンピュータチューンのご予約でしたが

ソレノイドバルブ清掃プランの重要性を語ったところ

同時作業となりました。

ミッションオイルが超汚れており、カスも多く

バルブに大きなキズがありました。

不思議とシャフトの削れはなかったです。

やっといてよかったです。

タイヤが２００８モデルだったのでグリップはしませんでしたが

良いパワー＆トルクとなりました。

590.0ｐｓ　　　85.0kgm

パワーチェックグラフ

愛知県Ｙ様Ｒ３５は、以前ギクシャク感がヒドイとの事でご来店下さり

２０１３モデルベースのミッションデータを入力して喜んで頂きました。

今回は、ソレノイドバルブ洗浄プランとメインＣＰＵプログラム入力を行い

ミッション保護とパワーＵＰを両立させました。

６万キロ以上走り込んでおり、シャフトの削れとバルブの傷はひどかったです。

ギリギリセーフでした。

ダイナパックで計測しましたが、当然滑りませんので一発で決まりました。

Ａ／Ｆのロギングデータも綺麗でした。

兵庫県Ｎ様Ｒ３５は２０１１モデル３４０００キロの走行で

購入した時から他ＳＨＯＰのＣＰＵチューンがされていたようです。

Ｎ様はその前、当社で改造したＲ３５を購入して乗っており

その車はＶスぺ改のミッションデータだったため

ギクシャク感は感じていたようですが、パンチ力には喜んでおられたようです。

今回、２０１１モデルを購入したら、乗り味は抜群なのに全く速くないので

あの時の速さを求めてお越し下りました。

一応クラッチ調整もしましたが、掛かってる油圧が低いので

ＭＴオイル交換はお勧めしました。

パワーチェックグラフ

大阪府Ｓ様Ｒ３５は２０１２モデルで、フルノーマルからチューニングして下さってる常連様です。

今年の東京・大阪のショーにも出展させて頂きました。

ローラー式ダイナモでは全くグリップしないので計測できませんでしたが

今回はダイナパックでじっくり煮詰めることが出来ました。

フルブーストになる４０００ｒｐｍで、エアフロ１とエアフロ２の電圧が乱れ

両者に差が生じる特性があるようです。

で、この領域でくぼむのでなだらかにパワーＵＰしていくよう頑張りました。

エアフロ電圧は５Ｖ全開に近く、インジェクターも一杯出ているので

この仕様としてはほぼ良い所に来ていると思います。

思うに、ウエストゲートをもう少し小さくするか？！タービンを大きくすれば

左右のエアフロの乱れも減り、もっと良くなるように感じました。

つまり、現状ならハイブーストの方がバランスとれてるようですね。

パワーチェックグラフ

兵庫県Ｈ様はＢＮＲ３４、Ｚ３４と当社でチューニングして下さり

今回Ｒ３５えお購入され、ファーストステップを行って下さいました。

ソレノイドバルブの洗浄を行いましたが、対策キャップが入っており

カスも少なく、一度は清掃をやってある車でした。

キャタライザーを交換して、メインとミッションのＣＰＵチューンも行いましたが

他の車と比べると、立ち上がりブースト圧は問題ありませんが

その後タレが大きく、もうちょっと・・・でした。

純正マフラーがフン詰まっているのか？タービンが弱っているのか？

次回、マフラー交換で判明するでしょう！

パワーチェックグラフ

奈良県Ｋ様Ｒ３５は、２０１５モデル新車で、まだ２０００キロしか走っておりません。

今回、メイン・ミッションのコンピューターチューンを行って下さいました。

回り方がとても良くて、当たりエンジンの感触でした。

これはキャタライザーとマフラーを交換すれば、ポンと６４０ＰＳになりそうな感じでした。

パワーチェックグラフ

奈良県Ｍ様は、Ｚ３４にお乗りの時当社でチューニングして下さってましたが

今回Ｒ３５に乗り換えられました。

２００７モデルですが、７８０００キロしか走ってなく新車のように程度良好でした。

まず、ファーストステップでソレノイドバルブ洗浄プランと

メイン・ミッションのコンピュータチューンを行って下さいました。

ソレノイドバルブはキズもなく削れもなくカスも普通でしたが

凄くグォングォンの乗り味でした。

今回、スムーズな動き出しになり２００７のタイヤでしたが

それなりの性能になりました。

次回、排気チューンに進んでくれるでしょう。

パワーチェックグラフ

大阪府Ｙ様Ｒ３５は、１６，０００キロの２００８モデルフルノーマルを購入され

さっそくＣＰＵチューンして頂きました。

５０００ｒｐｍを超えてからスリップしており

湿度の高いジメッとした気候の割にはそれなりの結果でした。

ミッションソレノイド清掃や、各オイル交換一式をお勧めいたしました。

余り回してなさそうなエンジンに感じられましたので

ガンガン回してあげて下さい。

パワーチェックグラフ

和歌山県Ｎ様は友人で当店でチューニングした２０１１モデルＲ３５を購入されました。

この車は排気はノーマルですが、ＢＢ７００Ｉタービンが装着されております。

今回、キャタライザーを交換しＤＣＴオイルクーラーを装着してＣＰＵセッティング致しました。

いくらキャタを交換しても、まだマフラーはノーマルなので無理せず合わせました。

低めのブーストですが、７００ｐｓを超えて目標達成しました。

パワーチェックグラフ

大阪府Ｏ様Ｒ３５は２０１１モデルで、当社でお勧めブーストＵＰにして下さってます。

話の流れで先輩のＲ３２フルチューンと鈴鹿で競争することになり

即刻、タービン交換することになりました。

マフラーは音量バルブ付のイノテック９０Φで

街中は静かに、サーキットでは荒々しく走られるようです。

エンジンはノーマルですが、とても高性能に仕上がりました。

少なくともストレートでは勝ちたい！ストレートでタイムを詰めたい！

とおっしゃっておられました。

それにしてもすごい時代だなぁ〜と、我ながら感心しております。

普通に女性でも乗れちゃいますもん・・・８５０ｐｓが！！

パワーチェックグラフ

広島県Ｎ様Ｒ３５、２０１１モデルに、エンドレスから新しく発売されたＭＯＮＯ６ＧＴブレーキＫＩＴと

ＢＢＳ ＲＩＤホイール＋バージョンニスモ用ダンロップタイヤを装着いたしました。

なんというブレーキパッドの厚みでしょう！？

そしてキャリパーの厚さ！！

キャリパーには多くの穴が開けられており、軽量化と放熱性を両立しているようです。

正式名は・・・

ＲＡＣＩＮＧ ＭＯＮＯ６ＧＴ ＆ ６ｒ軽量化ｖｅｒシステムインチアップＫＩＴ

で、なんと ２，０５８，０００円！？

凄いとしか言いようがありません。

ホイールは大型キャリパーも余裕で逃げるＢＢＳ−ＲＩＤですが

なんとこのブレーキだと２ｍｍしかクリアランスがありませんでした（汗）

タイヤは２０１５年７週目に製造された新鮮なバージョンＮＩＳＭＯ用ＮＲ１タイヤ！

既に足はアラゴスタ タイプＳＡが装着されており

これで足回りは完璧に仕上がりました。

大阪府Ｔ様Ｒ３５は２００９年モデルで、かれこれ２０万キロ以上走り込んでおられる強者です。

今回タービンが飛んだので、新品ＧＴ８００に交換し

どうせエンジンを降ろすなら・・・と、ＪＵＮのポン付けカムも取付しました。

キャタライザー付の車検対応で、エンジンも強化してあるとはいえ

１０万キロ程走っているので無理はしませんでした。

８００ｐｓ位をメドにセッティングしましたが、思惑通りに仕上がりました。

インジェクター快弁率もエアフロ電圧も良い所に来ています。

下からビンビンでトルクフルで静かで扱いやすい車です。

パワーチェックグラフ

大阪府Ｔ様Ｒ３５は、既にサクション交換＋お勧めブーストＵＰになっているのですが

静音型キャタと抜けの悪い８０Φマフラーだったため

本来のパワー＆トルクに達しませんでした。

今回、キャタライザーとマフラーを変更し、ＣＰＵデータもｖｅｒ８−１１.

最新スペックでトライして通常の状態になってくれました。

今回のデータはＶＱマップやＡＦマップ等に手を加え

インジェクター快弁率を出来るだけ少なくしました。

６０，０００キロ程走ってますが、十分な性能です。

パワーチェックグラフ

北海道O様R35は2009モデルで購入してすぐにフェリーで来て下さり、

まずはブーストアップ、ミッション予防調整強化プラン、タービン交換+エンジン強化、補器類入れ替え等…来て下さる度にドンドンステップアップして下さっています。

TRUSTからTD06SH-20Gタービンキットが発売された当初のステンEXマニの時に取付を行い、今回ひび割れ修理と同時にダイナパックでのセッティングを行いました。

相当走り込んでいるのですが、充分なパワー・トルクが発生し、何よりも今までに無いとても綺麗なグラフラインになってくれました。

データも一新し、エアフロ電圧もインジェクターも一杯に近いです。

ホリバ製A/F計、ダイナパックのBOSCH製A/F計、そして純正CPUのA/Fセンサーと三体制で比べながらセッティングしました。とても参考になりました。

いつも遠い所を何度もありがとうございます。

パワーチェックグラフ

京都府H様は以前からZ34を当社でチューニングされており、今回R35を購入されました。

３万キロ程走られておりますが、ほとんど高回転まで回していない事を事前に聞いていたそうです。

キャタライザーを交換してメイン・ミッションCPUチューンを行い、シャーシダイナモで回したのですが、ノッキングが出ていないのにノックリタードしてしまう癖が付いていました。

一応点火データを変更してノックが出ないように調整しておきましたが、これからもっとドンドン回していって欲しいですね。

エンジンオイルも純正ではなくリキモリの高性能オイルを入れればもっと良くなります！

パワーチェックグラフ

福岡県M様R35は2011モデルで3万キロ程走られております。たまにサーキット走行をされるそうです。

有名SHOPでフルブーストアップ仕様にされたそうですが、心配なのでデータを検証してくれないかと依頼されました。

現状のデータを吸い出して純正データと比較してもあまり変更されてなく、パワーチェックしてみても重く、レスポンスも悪く、580PS/80kgm程でした。

当社のデータを入力して比較してみました。50PS・12kgm以上の性能アップに成功しました。

ブレーキローター、パッド、そしてアラゴスタSA車高調を取付し、アライメント調整も行いました。

ソレノイドバルブのカスは凄く多かったです。またDCTクーラーもお取付致しました。

ブーストコントローラーは折を見て取り外した方がいいと思います。

M様の要望でSEVも数カ所貼り付けさせて頂きました。

パワーチェックグラフ

静岡県Y様R35は2008モデル、33000キロ走行で1年ほど前に当社にてCPUチューンを行っておられます。

今回、ソレノイドバルブ清掃プランとキャタライザー、マフラー交換とCPUリセッティングを行いました。

ソレノイドのカスは多かったですが問題は有りませんでした。

データ入力後、一発で素晴らしいパワー＆トルクを発生しました。

ローンチコントロールスタートの設定データも新しく作成し、見直してみました。

パワーチェックグラフ

福井県K様R35はそこそこ走り込んだのでエンジンをオーバーホール＋ピストン・コンロッド強化しタービン交換仕様になりました。

マフラーが80Φサイズの静音タイプなので770〜780PSのメドにセッティング致しました。

カムシャフトはノーマル、ウエストゲートも戻しの完全車検対応車です。

ブーストが1.62キロの時と1.68キロの時で、6000rpm真ではそれなりに差があったのですが、それ以上はパワーで10PSトルクは4キロ程でした。

90Φマフラーにすればポンと820PS〜は出るでしょう…。

パワーチェックグラフ

愛知県Y様R35は2008モデルフルノーマルの走行が少ない、とても程度のいいGTRでした。

RH9マフラーを取付し、CPUデータを入力してクラッチ調整したところ、油圧がしっかり7.5キロ掛かっていたのでミッションの状態も良い感じでした。

タイヤが2007年製だったのでこの時期では珍しくタイヤグリッパーを塗布して回しました。

ノックリタードも無く、とてもいい仕上がりでした。同時に車検整備も行いました。

パワーチェックグラフ

藤原様のR35はローラー式シャーシダイナモでは全くグリップできない為、2015東京オートサロンに出展した新エンジン仕様では未セッティングでした。

今回新型計測器のダイナパックを導入したので早速挑戦してみました。

イタリア・ナルドで走った時からエンジン内部のコンロッドが更に強化されており、JUNからは1000PSもOK！と案内されていました。

ECU-TEK製CPU編集ソフトも当時のバージョン2から格段に進化しており、低回転が凄く良くなったためにローラー式ではエラーになってしまう程でした。

ブースト圧は1.2キロから始め、1.4キロ、1.6キロ、1.8キロと少しずつ検証しながら調整していきました。

メインCPUのロギングデータではブーストは1.71キロまでしか読んでくれないので、ここから先は後付ブーストメータでの目視になります。（こちらの方が約0.1キロ程高く表示しているようです。）

そして1.9キロをメドに回してみたら、 1062.66PS 134.51kgm  という初体験の数値を叩き出しました…！

パワーは5400〜7500rpmまでずっと1000PS超です。トルクは4050rpm〜6180rpmまで120キロ超です。

現状のインジェクター・ポンプではここが限界だということも判明しました。

１．燃料ポンプはSARD295L/H ｘ２基で、純正システムのまま電源ライン強化のみで、ポンプトラブルの確立が極端に低く、騒音もガソリン臭も全くない事。

２．ミッション内部は当社推奨の予防・調整・強化プランのみ！

Cリング強化、オイル通路拡大、油圧アップ、クラッチクリアランス調整、フィルター掃除、ソレノイド清掃＋対策キャップ入れのみの仕様で５年前に施工したっきりです。

当然、ギアやクラッチも純正のまま。使用しているMOTY'S　DCTオイルの性能が良いこと。

TRUSTのDCTクーラーが効いている事。そしてメインCPUとミッションCPUデータのバランスがあっている事。

３・私共の願望をしっかりと聞いてくれ、どんどんバージョンアップしてくれるECU-TEK　CPU編集ソフトを使用している事。

そしてECU-TEKだけでは対応できないパートをNEKO CPU編集ソフトを使用して両製品のハイブリッドデータに仕上げている事。

例えば、X軸：ブースト圧Y軸：回転のカスタムマップを作製し、オリジナルの燃料補正マップを作製したりして微調整も行っております。

４・ノッキングを感知し、ノッキングリタードさせる全体感度レベルと、各気筒別ノックセンシビティーは純正値のままなので壊れる確率が低く、安心である事。

５・ほぼ市販のパーツだけで構成されている事。

市販パーツを組み合わせて最高傑作にするコンポーネントスキルが数多の経験で磨かれたこと。

これにより同じ仕様の車を何台も製作できるメリットがあります。

藤原様R35のコンセプトは…ただ速いだけでなく、おしゃれで安全に…エクステリアからインテリアもトータルでチューニングされています。

5年間ノントラブルのアルコンモノブロックブレーキシステムや、アラゴスタCUP付特注3WAY車高調キット、RECAROの電動シート・SPORTS-JCアルタンターラ、TWSのマグネシウム鍛造ホイール。

エアコンパネルユニットをルーフに移植して、大事なメーター類を追加収納し、ボディーカラーに合わせてメーターLEDをオールブルーに変更したり…大技・小技が光ります。

パワーチェックグラフ

広島県I様R35は2013モデルのFor Track Pac車で、既に当社でお勧めブーストアップ仕様にチューニングされております。

今回、一気にTD06SH-20Gタービンキット、インタークーラー、DCTクーラーを取付致しました。

エンジンはノーマルのままでウエストゲートもマフラーに戻す仕様です。

ブースト圧の推移グラフを見ると、5000rpm付近でいったんブースト圧が0.1キロ下がり、またその後上がる為、その領域はパワーもトルクも少し下がる特性です。

しかし、無理せず830PSをオーバーしました。音も静かで車検対応で普通に誰でも乗れます。

パワーチェックグラフ

大阪府T様R35は2008モデルで、既にキャタ、マフラー、CPUチューンを行って下さっており、今回TRUSTのサクションKITを取付してリセッティングを行いました。

キャタライザーがSARD社製静音タイプでマフラーが80Φサイズなので元々抜けは良くありません。

サクションの効果で立ち上がりから6000rpmにかけてはグッと良くなりましたが、高回転では伸び悩みました。

やはりサクション交換する場合は絶対的にぬけの良い排気系を選択するべきですね。

微妙なノッキングリタードが繰り返されるので通常より点火を下げておきました。

次回TRUSTキャタライザーとRH9マフラーへの交換を真剣に考えておられました。

交換・セッティングいたしますと640PSスペックに変身するでしょう…！

パワーチェックグラフ

兵庫県F様R35は2008モデル　24000キロ走行のフルノーマルですが、

ABSユニットが故障したため修理して同時にソレノイドバルブ清掃プランとメイン・ミッションCPUチューンを行いました。

仕事でいつも東京にいるため、オイル交換等も一気に行いました。

ソレノイドバルブは汚れておらず、問題ありませんでした。

パワー・トルクもバッチリで、ローンチコントロールの設定もしっかり行いました。

パワーチェックグラフ

三重県K様R35は2008っモデルフルノーマルですが10000キロしか走っておらず、

タイヤも2007年式BSタイヤで目がかなり残っていました。

今回ソレノイドバルブ清掃プランとキャタライザー交換してメイン・ミッションCPUチューンを行いました。

ソレノイドバルブは問題なく、クラッチ学習時は7.5キロの油圧がしっかり掛かっていました。

パワー・トルクも完璧で、こちらも問題ありませんでした。これからガンガン走ってください！

パワーチェックグラフ

神奈川県W様R35は2008モデルで、ミッションの動きがちょっと不自然なフルノーマル車でした。

今回ミッションソレノイドバルブ清掃プランとミッションのCPUチューンを行いました。

ソレノイド部は非常に汚れており、カスも多くバルブにキズが２ヶ所有りました。

シャフトの削れも結構ありまして、とてもヤバかったです。

綺麗に掃除して修理し対策キャップも入れました。

エンジン的には何の問題も無く、普通にパワーUPしました。

トップシークレットのボンネットダンパーも装着しました。
　

パワーチェックグラフ

兵庫県K様R35は、2008年モデル　24000キロ程の走行で

初めお越しくださった時は、他社製コンピューターチューンがされておりました。

その後、ソレノイド清掃、ミッションCPUデータ、アルミホール＆タイヤ、RECAROシート、

ブレーキローターパッドとステップUPを繰り返し下さり、今回メインコンピューターチューン

をして下さりました。

これでお勧めブーストUP仕様になりました。

ロギンググラフはインジェクターの開弁率推移グラフです。

5000rpmからズーッと7500rpmまで98％を維持しています。

素晴らしい性能に変身しています。

マフラーが80φサイズなので少し心配でしたが充分でしょう！
　

パワーチェックグラフ

岐阜県S様R35は、数ヶ月前にキャタライザー交換とCPUチューンをして下さいました。

今回ソレノイドバルブ清掃プランを行い、マフラーも交換してCPUリセッティングを行いました。

ソレノイドはとても綺麗で少しだけシャフトの削れがあっただけでした。

パワー的には充分以上の性能を発揮しました。

DCTオイルクーラーの装着をお勧めしておきました。
　

パワーチェックグラフ

大阪府T様R35は2008モデルで、フルノーマルの時から当社でチューニングして下さってる常連様です。

以前はタービン交換で乗っていましたが、今回エンジンを強化、カム交換をしてTD-06SH20Gの限界まで

パワーUPに挑みました。

ピストンとコンロッドは当社の完全オリジナル品を初めて採用しました。

1.6Kのブーストを掛けると120キロ以上のトルクになり、クラッチが滑ったりダイナモの計測エラーが発生しました。

そのため1.5キロのブーストにして、いきなりガバっと踏まずにアクセルコントロールしました。

パワーやトルクは問題無いのですが、どうしても6000回転で谷間が生まれました。

バルタイ、燃調、点火を色々と調整しましたが、ここだけは直りませんでした。

カムシャフトと純正サージタンクの相性があるのでしょうか？！

しかし、それ以上にパワフルでした。
　

パワーチェックグラフ

愛知県S様R35は2008モデル、19000キロ走行でフルノーマル時から当社でチューニングして下さり

フルブーストUP仕様から、今回タービン交換にステップUPして下さいました。

エンジンはノーマルのままでタービン、インジェクター、ポンプ、インタークーラーを変更したベーシックな仕様です。

ダイノパックだとスリップしないので恐怖感も無いですし、気持ちが楽でした。

ダイノはロス馬力は計測してくれないので、当社の場合サクラダイノでのロス馬力を加算して

正確な馬力を計測してみました。

ピークパワーが発生している回転数のロス馬力を足すわけです。

この車の場合、TCファクター1-00に対して、ロス馬力を足すと、1.15のTCファクターの計算でピッタリ合いました。

5000ｒｐｍ時の多少の落ち込みは、ブースト圧が下がっているポイントなので仕方ありませんでした。

ダイノパックとサクラダイノを両基使いこなす事で、今後のフェニックスパワーでのハイパワーチューニングは

更なる進化が望めます。
　

パワーチェックグラフ

奈良県K様R35は2011モデルで、当初TD-06タービン交換仕様で乗って下さっていたのですが、

将来1000PS仕様にするための土台を築き上げました。

エンジン強化＋カム交換し、インジェクターを1300ｃｃ、フューエルポンプの電源ラインも改造しました。

ブースト1.65キロの時と1.75キロの時でピークパワーは変わりませんでした。

（ピークトルク値は1.75の方が高かったです）

エアフロ電圧も5Vになっており、80φエアフロパイプの限界、TD-06SH　20Gタービンの限界にきているようです。

次回は25Gタービンに変更し、90φエアフロパイプで1000ｐｓを目指します。

ちなみにミッションは全くのフルノーマルです。

トルクは何と120キロです！
　

新潟県T様R35は2008モデル34000キロ程走行で、早い段階でコンピューターチューンして下さいました。

今回、車検整備一式と同時にキャタライザー、マフラーを交換しコンピューターリセッティングを行いました。

この日はとても寒かったのでグリップするかどうか不安でしたがすぐに決まりました。

とてもいいエンジンだと思います。

広島県A様R35は2008モデル47000キロ程走行で、ブーストアップから当社でチューニングしてくださっております。

今回、エンジンはノーマルのままTRUST　TD06SHタービンキット等の０取り付けセッティングを行いました。800PSチョイを目標にしましたが全くグリップしないので低目のブーストで計測しました。

ウエストゲートはマフラーに戻してあるので静かなままです。

1.6キロ強掛ければ840PSくらいの実力はあるでしょう･･･！

車検対応で静かで誰でも乗れる優れたR35だと思います。

富山県 I様 R35は、2009モデルフルノーマルで、今回、ソレノイド清掃+キャタ交換+CPUチューン、

オイル交換等を行って下さいました。

ソレノイドバルブの汚れも無く、キズも無く、シャフト削れもありませんでした。カスは普通の量でした。

エンジン的には何の問題も無く、軽く回りました。

この日は気圧が低く、良い環境ではありませんでしたが、これだけ出ました。

とても程度の良い車でした。

大阪府の車屋さんからの移植で、2008モデルR35の改造車をリメイクいたしました。

他社コンピューターチューンされていたのですが、レスポンスが悪く、トルクもパワーもなく、とても遅く感じました。

足も異音がして、ソレノイドバルブの清掃を行ったら、ギアの破片がバルブに付いていました。

…少し不安になりました。

アクセスポートの書き込み器はお持ちでしたので、まずはノーマルデータに戻してから

当社データを入力いたしました。

クリーナーのエアフィルターもえらいことになっておりました。

回してみると、目標ブースト圧に一旦は立ち上がるのですが、すぐに下がり出し、

全体的にパワー不足になっていました。

590PS位は出ているので、それなりには走るでしょうが、同じ仕様のR35と比べると、30PS程足りません。

ヒドいデータが入っていて、エンジンもタービンも弱ってしまったのでしょうか！？

こういった車もあるでしょうから、中古車選びは慎重にした方が良いでしょう。

静岡県 S様 R35は、以前当社でフルノーマル時に、コンピューターチューンと

ブレーキ関連作業を行って下さったのですが、ご友人から、サクション、キャタ、マフラーを譲り受けたため、

それを取付け、コンピューターデータのリセッティングを行いました。

ただ、キャタがSARDの後期型静音タイプで、マフラーがHKSなので、抜けはもう一つでした。

その代わり、トルクはグッと出ています。

データ上の目標ブースト圧値を、回転数ごとに細かく合わせて、綺麗なラインに仕上げました。

ローンチコントロールもしっかり合わせました。

大阪府 T様 R35は、2年前に当社でGT800タービンに交換して下さったのですが、

もっと下を良くしたいとの事で、HKSのサージタンクに交換して、

純正インジェクターをデュアルドライブ化いたしました。

コンピューター編集ソフトも進化しましたので、パワーもトルクも大幅に向上してくれました。

このシステムだと、アクセルをガバッと踏み込んだ時の、マフラーからの黒煙も少ないです。

純正インジェクターの霧化の良さが効いているようでした。

以前の仕様と同じブースト圧で検証してみましたが、相当良くなりました。

完全車検対応で、内容の濃さが目立ちますね。

広島県 N様 R35は、2015モデルでニスモコンピューターが装着されていましたが、

今回、キャタ、マフラーを交換して、コンピューターデータを当社に変更してくださいました。

同時にソレノイド清掃も行いました。

47000キロ程走っており、ソレノイドのカスはとても多かったですが、その他の異常はありませんでした。

パワー的には抜群でした。素晴らしかったです。

大阪府 H様 R35は、当社でチューニングして下さっている7万キロ走行の2008モデルです。

最近、ミッションチェックが点灯し、確認すると、クラッチ圧力センサー A・Bと出ていまして、

消去すると出なくなったので、一旦様子を見てもらいましたが、やはりまた点灯したので、

一気に修理いたしました。

このクラッチ圧力センサーは、オイルポンプ部に2個と、ソレノイドバルブ部に1個の計3個、

同じものが装着されておりますが、オイルポンプ部のセンサーが壊れた場合は

脱着して分解しなければいけませんので、ついでに予防、調整、強化プランも行う事となります。

このセンサーは純正品が発売されていないので、私共はアメリカ製のセンサーを装着し、

ミッションデータをこのセンサー用に改造してECU-TEKベースで入力しております。

　　（オリジナル）　ミッションO/H予防調整強化プラン　　　　　　　　400,000

　　（アメリカ）　クラッチ圧力センサー　　　　　　　　　　　　　　　　　　 50,000

　　（オリジナル）　ECU-TEKベース改ミッションデータ　　　　　　　　 80,000

このトラブルは、DCTオイルクーラーが付いていない車ばかりで発生していますので、

やはり熱が原因かな？！と考えております。

そして、DCTオイルクーラーも装着して、サクションKITも装着して、リセッティングいたしました。

残念ながら、タイヤがピレリーP-ZEROの21インチなので、グリップしませんでした。

グリップすれば640PSオーバーの実力でした。

大阪府 H様 R35は、2008モデルで、既に当社でキャタ+CPUチューンをして下さっているのですが、

今回、マフラーとサクションパイプを交換してのリセッティングを行いました。

仕事で、たまに仙台〜大阪を行き来されるので、走行が10万キロを突破しておられます。

625〜630PS位で充分だろうと思っていたのですが、一発で640PSをオーバーしてしまい、驚きました。

ノッキングも皆無でした。

こういう当たりもあるんですねぇ〜。

あと、冬期の高速道路を走るR35は、床下を洗浄した方が良いですね。

塩カリで相当ネジが錆び付いている事が多いです。

奈良県 K様 R35は、2011モデルで、サーキット走行のために、

エンジン強化＋タービン交換がされているのですが、

アメリカのDスポーツ誌を見て、こんなチューニングをしているR35もあるんですよ！と紹介したら、

おもしろそうだからやってみよう！となりました。

エタノール系ガソリンを入れて、2キロ以上のハイブーストを掛けた時、

90Φマフラー＋ウエストゲート大気開放であっても、排圧は以上に高くなってしまいます。

それを、マフラー部分でも更にウエストゲートで開放してやり、2次排圧を下げる手法を取りました。

そしてこれを、もう1基ブーストコントローラーを装着して制御してみました。

予想以上に良いサウンドになりまして、気を良くしています。

いずれこのマシンは、1300ccクラスのインジェクターにして、ブーストを2キロ以上掛けてみる予定です。

EXマニについているウエストゲートは、フロントパイプに戻しているため、

第2ブーストコントローラーの設定次第で、静かなまま走ることもできますし、

第2ウエストゲートを開いて、官能的サウンドで楽しむこともできます。

遊び心満点で、ハイチューンに向いたシステムです！

兵庫県 F様 R35は、2008モデル2万キロ走行のフルノーマルで、

今回、タイヤ交換、アライメント修正、ソレノイドバルブ清掃プラン、コンピューターチューンを行って下さいました。

F様は気付いておられるかわからないのですが、フロントのタイヤの内側が大変なことになっていました。

危なかったです。

それを、2015年第6週に製作された、新鮮なダンロップタイヤに交換したのですから、

生まれ変わった走りになるでしょう！

ソレノイドの汚れは大したことなく、傷もなく、カスも普通、シャフトの削れもありませんでしたが、

対策キャップは入っていませんでした。

エンジン的には何の問題もありませんでした。

次回、排気系の交換がお勧めですね。

岡山県 O様 R35は、2009モデル4万キロ走行のフルノーマルで、

今回、ダンロップタイヤ交換＋アライメント修正、

キャタ、マフラー交換＋コンピューターチューンをさせて頂きました。

当初、nismoコンピューターをお考えだったそうですが、最終当社を選んで頂きありがとうございます。

新品タイヤでも5500〜6500回転の一番パワーが出る所でスリップしていました。

充分過ぎる戦闘力だと思います。

次回は、ソレノイド清掃プランと、DCTオイルクーラー装着をお勧めしておきました。

愛知県のKUHL社様の依頼で、コンプリートカーのコンピューターチューン、ソレノイドバルブ清掃を行いました。

こちらの会社様は、2015東京オートサロン、コンセプトカー部門の最優秀賞に輝いた、

銀ピカR35を製作された所です。

メカニックの方もお越しで、MTソレノイドバルブ清掃プランの作業手順をレクチャーいたしました。

コンピューターデータ的には何の問題もなかったのですが、

タイヤが21インチで溝が深く広く、全くグリップしていませんでした。

590PSちょい位だと思われます。

クラッチ調整時の油圧の掛かり方は完璧でした。

栃木県 O様 R35は、2008モデルで、昨年当社でコンピューターチューンして下さいました。

今回は、排気系、足回り系、ブレーキ系etc、そして車検整備一式と、一気にステップUPして下さいました。

見た目も性能も激変しました。

下からビンビン仕様になってくれました。

ローンチコントロールシステムも、しっかりデータ検証しておきました。

愛知県 K様 R35は、つい先日、フルノーマルでのコンピューターチューン、

ソレノイド清掃を行ってくださったのですが、すぐに排気系のご注文を頂きました。

この日は天候も良く、素晴らしい結果になりました。

回していても手応えがあり、当たりだな！と思えました。

”もう歳だし、これが最後の車のチューンかなぁ〜”とおっしゃっていましたが、まだまだ行ってください！

広島県 S様は、先日2009モデルR35をご購入されたのですが、

当社で改造してくださっているA様と一緒に試乗した際、”やっぱ遅いゾ”となり、すぐいらして下さいました。

まずは、ソレノイドバルブ清掃プランと、メイン、ミッションのコンピューターチューンです。

ソレノイドの汚れは普通で、カスも普通、シャフトの削れもなかったですが、対策キャップは入っていませんでした。

まだまだソレノイド清掃をしていない車は多いですね。

タイヤが2008モデルだったので、グリップさせるのが大変でした。

次回、キャタ、マフラー、タイヤの交換をお勧めいたします。

和歌山県 D社様は、特に油脂関連のパーツメーカー様でして、今回、R35の2013モデルをパワーUPさせて、

その車でパーツを開発されるご予定だそうです。

2013モデルは、ブッシュ類も固く、スポーツ走行に一番向いている年式です。

これで良いパーツを開発して下さると嬉しいですね。

フルノーマル車の8000キロ走行でしたが、通常通りのパワー・トルクになりました。

静岡県の車屋さん、T様の依頼で、2008モデル、フルノーマル、28000キロ走行のR35を、

ソレノイド清掃プランと、メインミッションのCPUチューンを行いました。

ミッションオイルはひどく汚れていましたが、意外とカスは少なく、シャフトの削れもありませんでした。

コンピューター的には、ここ最近、真冬、真夏でも同じようなパワー＆トルクになるよう

更にブーストコントロールマップを煮詰めまして、好感触なのです。

タイヤがBSの2008モデルで全くグリップしませんでしたが、

ロギングデータ的には、600PSクラスの性能でした！

福井県 K様 R35は、2014年モデルで、昨年RH9マフラーを装着していただき、

今回コンピューターチューンいたしました。

2015年モデルの改造データが入力できないか！？挑戦してみましたが、

遮断されることなく入力されますが、エンジンを掛けると、エンジンチェック点灯・四駆チェック点滅になりました。

もちろん、クリアDCTしても消えなかったので断念し、2014モデルデータに入力し直しました。

もっと検証して対策を練ります。

この日は凄く寒くて、5000rpmを超えるとドシャッと滑ってしまい、うまく計測できませんでした。

ロギングデータ的には、620PS位出ていると思われます。

R35のエンジンオイルを交換した際、オイルパンに残ったオイルを出来るだけ吸い出してみようと考え、

ブレーキオイル交換時に使用するブリーダーを駆使して挑戦しました。

結果、なんと、600ccもの汚オイルの吸い出しに成功しました。

今後は全てのR35のオイル交換はこの手法で行いますので、今迄より交換オイルの量が増えることは

ご了承下さいませ。

目安は、エレメント交換なしで6リットル、エレメント交換をして6.5リットルです。

これでV38エンジンの、オイルによるエンジントラブルが減ってくれたら幸いです。

愛知県 K様 R35は、2008年モデルフルノーマルで29000キロの走行です。

以前、他ショップ様でコンピューターチューンはされたようですが、絶不調で元に戻したことがあるそうです。

今回当社でコンピューターチューンをして下さったのですが、”JU11A”という、まだ見ぬ品番が入っておりました。

何だろう？一応吸い出して検証してみるつもりです。

車的には何の問題も無く、滑らなければ600PS位出ているような力強さでした。

ソレノイドは、清掃した形跡がありとても綺麗でしたが、更に綺麗にしておきました！

愛知県 S様 R35は、2008年モデル 18000キロ走行のとても程度の良い車です。

着実にステップUPを重ね、今回は、インタークーラーKITとDCTオイルクーラーKITを装着しました。

インタークーラーはTRUSTのタイプ29で、エアフロが逆転しますが、当社の場合はコンピューターデータで、エアフロ

1、2を逆転させるため、配線加工は要りません。

インタークーラーの容量がUPした事で高回転までブーストがタレなくなりました。

・・・が、そもそもインジェクター的に一杯なので、ブーストを下げる工夫が必要でした。

DCTオイルクーラーには、同時にビレットオイルパンも取付しましたが、これにより、ミッションオイルを交換した際に

殆どのオイルが抜けるようになります。

純正オイルパンだと、1リッター近くの古いオイルが抜けないのです。これは重要ですね。

先日、約8000キロオイル交換をし忘れてしまった、R35のノーマルエンジンから音が鳴り出し、

降ろして分解した所、なんと、親メタルが回っておりました。

これは我々チューナーがどうこう出来る問題ではなく、オイル管理に問題があったとしか言いようがないのですが

元々VR38エンジンの親メタルの穴の開き方が、なんでやろ？と思える箇所があり、不可解な思いを持っておりま

した。

「下段左側写真参照」　フロントケース側のオイル穴が他とズレているのがお判りでしょう！

「下段右側写真参照」　その部分に当てる親メタルの穴ともズレがあるのもお判りでしょう！

何らかの意図はあるのでしょうが、現時点では解りません。

そしてここから本題になるのですが、

純正のオイルパンを見ると、ドレンコックの穴が数センチ上方にあるため、オイルを抜いても500ｃｃ抜け切れない

のです。

もちろんオイルクーラーのコア、ホース部のオイルも抜け切らないので、トータル約800〜1000ccの汚れたオイル

が残ってしまうのです。

今迄当社では、それでも4000キロでしっかりオイル交換をして下さればOK！というスタンスでしたが、

こういった親メタルのトラブルが出た以上、もっと早く、3000キロでの交換をお勧めすることにいたしました。

オイル交換をしたから大丈夫！ではなく、オイル交換をしても、約1リットルは古いオイルが混じっている！の

つもりで、早期交換をお願いいたします。

当社 2015モデルR35 開発6号車のメイン、ミッションのコンピューターチューンを開始しました。

現状、エンジン関連はフルノーマルです。

2014ノーマルデータと比較してみましたが、所々変更されており、考えさせられました。

ロギングデータの、インジェクター開弁率や、エアフロ電圧値からも、しっかりパワーが出ていることが判ります。

グラフのラインからは、スリップしまくっているのも判ります。

ちなみに、クラッチ調整時の油圧は7.5キロ。

次回は、キャタライザー、マフラーを交換して、640PS仕様にいたします。
　

東京都F様R35は2013年モデル28000キロの走行で、NISMOのコンピューターチューンがされておりました。

前回、当社でオリジナルフルエアロを装着してくださり、今回はキャタ・マフラーを取付してコンピューターを

当社オリジナルに変更いたしました。

ミッションデータはNISMOのままにしておきました。

2013年モデルUSA純正が入っていましたのでスピードリミッターは解除されていますが、

当社独自のスペシャルローンチコントロールはこの場合ご使用になれません。
　

岐阜県Ｓ様 R35は、2008モデル 11000キロしか走っていないフルノーマル車でした。

今回、キャタライザー交換と、メインコンピューターチューンを行なって下さいました。

やっぱり走行距離の少ないVRエンジンは、2008モデルであっても一発でバシッとパワーUPいたします。

当たりエンジンでしたね・・・

まだソレノイドバルブ清掃プランを行なっていないとの事なので、強くお勧めしておきました。
　

大阪府Ｈ様 R35は、2008年モデルで、68000キロ走り込んでおられます。

キャタとマフラーはご購入後、ご自身で取付けて下さり、ソレノイド清掃とコンピューターチューンを行いました。

この日は気温がとても低く、湿度が20％しか無かったため、パワーが出過ぎてとても困りました。

何度もブースト圧を下げるようマップに手を加えました。

吸入空気温度も16度ですから、ノーマルインジェクターでは足りなくなっちゃうんですよね。

初めは640psになってしまったので、どんどんブーストを下げて、620ps近辺で落ち着かす事ができました。
　

大阪府S様R35は2008モデルで25000キロ程の走行です。

既に当社でブーストUP仕様にして下さっておりますが、今回サクションKITを装着し

メイン、ミッションのコンピューターデータもバージョンUPいたしました。

DCTオイルクーラーも装着されているためか、クラッチ学習時の油圧の掛かり方も抜群でした。

この時期、超寒くて一般的には全開走行をしないシーズンですが、サーキットは別です。

インジェクターがロギングデータ上110%にならないよう、そして燃料ショートターム

補正が120%にならないよう、どんどんブーストを下げていきました。

そしてグラフでも判るように5200rpmを超えるとスベる･･･それでもこのパワーです。

640psの実性能でした。
　

静岡県F様R35は、2008年モデルで、12000キロ走行で、マフラー交換のみの車です。

今回、キャタライザー交換、ソレノイドバルブ清掃プラン・サクションキット取り付け、メイン、ミッション

CPUをチューンして下さいました。

ソレノイドの汚れも少なく、カスも少なく、傷も無かったのですが、クラッチ調整時の

油圧の掛かり方は、他車よりも少し低かったです。

BSタイヤ、HKSマフラーにしては、凄いパワーが一発で出ました。

お見事でした！

サベルトのシートベルトも購入取り付けしてくれました。